韓國機構預測，明年的造船行業將不會延續2021年的強勁增長勢頭。韓國進出口銀行發布的一份報告指出了今年集裝箱船及液化石油氣運輸船的強勁增長趨勢，并預計明年將不會持續這種發展水平。該預測表示，2022年新造船訂單量將下降15%至23%。

韓國進出口銀行海外經濟研究所發布的報告對市場的發展趨勢進行了評價。該報告認為，海運費率上漲了3至4倍，成為今年造船訂單強勢增長的關鍵原因，同樣也增強了海運公司運輸貨物的持續需求。報告還指出，盡管集裝箱船及氣體運輸船造船市場表現強勁，但其它船型的造船市場仍然低迷；即將出臺的國際海事組織環保法規也將給造船市場帶來壓力。

縱觀目前的全球市場，報告預測2021年造船訂單總量將超過4100萬修正總噸（比2020年增長了80%），訂單總價值則將達到965億美元。英國克拉克森研究發布的數據顯示，今年1月至9月，全球造船訂單達到了3754萬修正總噸，是去年同期的三倍之多。

該報告表示，2022年全球造船訂單量預計為3500萬修正總噸，比今年下滑15%，訂單金額也將下降10%至860億美元。

截至今年九月底，韓國前三大造船企業均已完成今年的全年訂單預期目標；許多中型造船公司的訂單也實現了創紀錄的增長。現代重工集團下屬的韓國造船海洋工程公司（KSOE）稱，今年的訂單已經超過了全年訂單目標的三分之一，大宇造船及海洋工程公司和三星重工也已經超過年度訂單目標的10%以上。

該報告預測，2021年韓國船廠將承接共計1700萬噸的造船訂單，金額將達到420億美元，繼續與中國船廠爭奪全球造船訂單的最大市場份額。

但明年，韓國船廠的訂單量預計將下降23.5%至1300萬噸，訂單金額下降19%至340億美元。

對集裝箱船的強勁需求推動了2021年全球造船訂單量的增長。克拉克森研究最近發布的報告稱，集裝箱船訂單量達到了2007年以來的最高位。他們表示，目前共有560萬TEU的訂單，其中大部分造船訂單是超過12000TEU的大型箱船。

韓國進出口銀行認為，長期來看，造船業的前景依然樂觀。滿足全新環保法規以及去碳化的需求，將推動未來新船訂單的增加。新技術尤其是自動化技術將推動未來的訂單增長。