10月31日23:58時，由中國船舶集團旗下廣船國際為瑞典Proman Stena航運公司建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學品/成品油船首制船順利按期實現出塢下水，為“大干120天”攻堅活動再添碩果。該船是國內建造的首艘采用甲醇/燃油雙燃料動力的新型環保船舶。

該型船總長186米，型寬32.2米，型深18.35米，設計吃水11.5米，是一型環保、節能、高效、經濟的世界領先的綠色船舶。

該型船配備了世界首創的甲醇雙燃料驅動系統，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物四種燃料模式驅動，是船舶領域首次應用水合物燃料方案，能夠控制燃燒狀態以降低廢氣排放，可滿足國際海事組織TierⅢ的排放要求。

該型船還配備了軸帶發電機，可充分回收主機運轉所產生的能量，將主機曲軸旋轉產生的機械能轉化為電能。在正常航行狀態下，僅運轉軸帶發電機就能夠滿足船上所有日常設備的消耗，能夠在一定程度上節約能耗、降低船東運營成本。

作為國內首制的甲醇雙燃料船舶，該船出塢節點的順利實現充分體現了廣船國際“敢為人先、追求卓越”的企業精神。

甲醇是一種無色、易燃、易爆、有毒、有腐蝕性的危險化學品。雖然具有一定的危險性，但甲醇目前可在全球100多個港口使用，與LNG等同類替代產品相比，擁有顯著的成本和安全優勢。與常規船用燃料相比，甲醇可減少95％以上的硫氧化物和顆粒物以及60％的氮氧化物。甲醇燃料正在迅速發展成為最可行、排放最少且成本最低的一種船用燃料替代品。

為保障該船運營安全，其供給系統管路采用單雙壁不銹鋼材料特制而成，制作安裝工藝復雜、質量要求高，焊縫探傷合格率必須達到100%并通過密性試驗。

同時，甲醇容器和貨艙均需采用無機硅酸鋅油漆特涂，結構處理和漆膜厚度要求較高，且必須一次性成型，涂裝作業難度大。無論是安裝建造還是系統調試，都存在著不小的挑戰。

該船于1月6日開工建造，建造過程歷經廣州新冠肺炎疫情及臺風、節假日影響，建造周期也十分緊張。

該船項目組強化計劃管理，將建造計劃分解為詳細的月計劃和周計劃，并每日舉行例會推進生產問題解決。

在全體參建團隊的齊心協力下，該船從9月23日半船起浮后開始搭載到10月31日順利完成出塢用時僅39天，創造了廣船國際MR油船的最短船塢周期紀錄。

該船10月14日完成拉線望光，10月25日完成舵葉封板，僅用時11天，創造了廣船國際MR油船的最短水下工程安裝周期紀錄。

據悉，該船出塢后還將面臨甲醇加注、供給系統調試、四種燃料模式下試航等前所未有的挑戰，目前相關工作正在緊張開展，預計將于2022年初完工交付。