全球航運(yùn)咨詢公司德路里最新發(fā)布的《船舶運(yùn)營(yíng)成本年度回顧和預(yù)測(cè)（2021-2022年）》報(bào)告顯示，由于新冠疫情相關(guān)費(fèi)用有所減少，且一些船東推遲了非必要的船舶維修，今年全球船舶運(yùn)營(yíng)成本的上升趨勢(shì)已有所放緩。但宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展增加了通脹風(fēng)險(xiǎn)，且脫碳舉措也將增加成本。

德路里報(bào)告中涵蓋的47種不同類型和尺寸的船舶的平均日運(yùn)營(yíng)成本在2021年增長(zhǎng)了0.7%，與2020年4.4%的增長(zhǎng)率相比已大幅放緩。數(shù)據(jù)顯示，2020年船舶運(yùn)營(yíng)成本增速為10多年來最高。相比之下，2018~2019年增速為2%~2.5%，2015~2017年運(yùn)營(yíng)成本則下降了8%。

2021年船舶運(yùn)營(yíng)成本的增長(zhǎng)主要?dú)w因于海上保險(xiǎn)成本上漲了4.3%，略高于2020年4%的增速。這是由于2020年船殼險(xiǎn)（H&M）和保賠險(xiǎn)（P&I）費(fèi)用上升，并持續(xù)到2021年。但由于疫情相關(guān)費(fèi)用的降低，以及今年船舶停航維修的時(shí)間有限，維修保養(yǎng)（R&M）方面的支出也有所下降。

報(bào)告覆蓋了集裝箱船、化學(xué)品船、干散貨船、原油輪、成品油輪、LNG運(yùn)輸船、LPG運(yùn)輸船、雜貨船、冷藏船、滾裝船和汽車船等主要航運(yùn)板塊。這些板塊的運(yùn)營(yíng)成本連續(xù)第4年出現(xiàn)上漲，不過與去年相比，今年的增速要慢得多。

展望未來，盡管許多航運(yùn)板塊的運(yùn)輸需求旺盛，但市場(chǎng)前景仍然高度不確定，疫情繼續(xù)影響船舶的運(yùn)營(yíng)。因此，德路里預(yù)計(jì)船舶運(yùn)營(yíng)成本將繼續(xù)承壓，從中期來看，脫碳方面的監(jiān)管要求將增加船東的成本負(fù)擔(dān)。

德路里船舶運(yùn)營(yíng)成本研究負(fù)責(zé)人Latifat Igbinosun表示：盡管運(yùn)營(yíng)支出不會(huì)大幅增長(zhǎng)，但保險(xiǎn)費(fèi)用仍有進(jìn)一步上漲的可能，再加上宏觀經(jīng)濟(jì)帶來的通脹壓力，運(yùn)營(yíng)成本的上升趨勢(shì)不可避免。但我們預(yù)計(jì)通脹壓力將被相關(guān)的政策措施所遏制。