在中國北方（長江以北）占主導地位的造船央企中國船舶重工集團（中船重工）正在啟動最大規模的內部整合，將其下屬的6家主要造船廠合并成三家造船企業。這是迄今為止中國對國有造船廠最大規模的一次整合。
挪威船舶行業媒體《貿易風》最先披露可這一消息，其在5月20日的報道中稱，合并后，每家船廠在運營上仍將維持一定程度的獨立性，但其中占主導地位的一家將掌握完全決策權，另一家將處于從屬地位，類似子公司的角色。具體的合并方式為：山海關船舶重工將成為渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工成為大連船舶重工子公司，青島北海船舶重工將成為青島武船重工的子公司。
中船重工是在1999年由當時的中國船舶工業總公司分拆而成立的，當時另一家成立的公司叫中船集團。兩大集團以長江為界，長江以北的造船工業屬中船重工，長江以南的造船工業屬于中船集團。因此，業內也將它們稱為“南北船”。目前，中船重工總資產3840億元，旗下包括上市公司中國重工（601989.SH）和風帆股份（600482.SH）。
此次涉及整合的山海關船舶重工、渤海船舶重工、大連船舶重工、天津新港船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工6家造船廠是中船重工的造船業務主體，合計總資產接近1500億元，占據了中國北方地區大部分造船產能。
《貿易風》稱，促成這一合并計劃的是中船重工任董事長胡問鳴，該計劃獲得了中國政府的支持。胡問鳴原是位于南方的中船集團董事長。2015年3月，他調任至中船重工。
業內人士表示，胡問鳴任中船集團董事長期間，曾進行過一連串重組，包括：華南地區船廠被集體并入上市公司廣船國際、外高橋造船收購江南長興重工、滬東中華收購上海船廠等。此次在中船重工啟動重組，是其過去作風的延續。
中船重工相關負責人向財新記者證實，的確有類似的整合計劃正在推進，目前青島北海船舶重工和青島武船重工之間的合并正在進行，后續其他船廠的合并也會推進，但現在還沒有到可正式對外披露的程度。
《貿易風》稱，除了整合，6家造船廠在生產上還將進行專業化分工，而不是像之前那樣有單就接。渤海船舶重工主要建造蘇伊士型油輪、成品油輪以及紐卡斯爾型散貨船；大連船舶重工建造海岬型散貨船、大型集裝箱船和超大型油輪（VLCC）；北海船舶重工建造海岬型散貨船和超大型礦砂船（VLOC）；青島武船重工僅建造卡姆薩爾型散貨船；新港船舶重工建造靈便型和ultramax型散貨船，山海關船舶重工建造靈便型散貨船、水泥運輸船以及牲畜運輸船。
知情人士向財新記者表示，中船重工此次大規模的內部整合和專業化分工計劃可能是借鑒了日本1970年代的“計劃造船”政策。
1970年代石油危機后，全球造船市場一蹶不振，作為當時全球最大造船國的日本，其造船業深受打擊。日本政府不得不啟動了一項名為“計劃造船”的政策，由政府主導將日本國內的造船廠進行兼并重組，全國大大小小數十家造船企業合并成8家，每家造船廠針對最擅長的船型集中批量生產，生產效率大幅提高。
英國專業航運機構Lloyd's list的分析師向財新記者表示，將船廠進行專業化分工的確會增加生產效率，但同時，船廠的接單靈活性也被剝奪了，這需要集團層面進行非常精細的利潤分配，否則反而會影響部分船廠的效益。