今年以來，受疫情的反復(fù)作用影響，各主要港口擁堵情況持續(xù)加深，船隊運轉(zhuǎn)效率難以有效利用，多種因素持續(xù)推高國際航運市場運價。10月7日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）報5650點，較年初上漲311%，同日，好望角型散貨船運價指數(shù)報10485點，較年初上漲422%。
10月中旬以來，BDI快速回落，11月10日，BDI報2861點，較年內(nèi)高點下跌49%，同日，好望角型散貨船運價指數(shù)報3870點，較年內(nèi)高點下跌63%。
專家認為，近期BDI快速回落主要是由于好望角型散貨船運價大幅回調(diào)。一方面，港口擁堵問題近期有所改善，更多運力回到現(xiàn)貨市場。另一方面，中國鐵礦石庫存持續(xù)升高，同時貿(mào)易商判斷當(dāng)前原材料價格仍有下跌空間，使海運需求放緩。由于當(dāng)前海運貿(mào)易量低于潛在需求，預(yù)計年底散貨船運價繼續(xù)下跌空間有限。
