近日，中國船舶集團旗下廣船國際“大干120天”攻堅活動，在黨旗引領下勢如破竹，多個項目的多個重要節點接連高質量完成，以累累碩果慶賀黨的十九屆六中全會召開。

“海洋石油229”輪改造項目完成船體縱向加強安裝重要節點

10月底，中國船舶廣船國際文沖修造承修的“海洋石油229”輪改造項目順利完成船體縱向加強安裝重要節點。

該船是目前世界上最大的導管架下水駁船之一，甲板面積接近2個標準足球場大小。該船此次升級改造包括船體縱向加強、浮箱預制安裝、搖臂預制安裝和壓載系統改造等項目，完工交付后將連續為海油陸豐和流花項目提供導管架下水作業保障，屆時將刷新亞洲深水固定式平臺導管架安裝的最大水深紀錄，為我國深水油氣田開發提供重要裝備支撐。

項目團隊與船東、船檢開展了“以黨建促生產”黨建共建活動，成立了“海洋石油229”輪改裝工程臨時黨支部，推動該船改造樹立新標桿。

全球最大最環保豪華客滾船出塢

11月6日上午，中國船舶廣船國際為意大利Onorato航運集團旗下Moby Line航運公司建造的全球最大客滾船——2500客/3800米車道豪華客滾船首制船實現出塢。

該船電纜拉放完成率達到了87.8%，有9個區域完成了電纜報驗，機艙部分區域及4層甲板均實現了通電亮燈。出塢前已基本完成了所有上建區域的動火作業，3個分區實現了完工交涂裝，首次在船塢階段啟動絕緣包敷工作。轉階段評分超過了84分，出塢完整性創造了同類型船新高。

廣船國際首型冰區散貨船4號船完成試航

11月8日，中國船舶廣船國際為PANGAEA建造的9.5萬噸冰區散貨船4號船順利完成為期5天的試航任務。

該船從出塢到試航僅用時46天，較首制船周期縮短了30天，試航油料消耗也較首制船減少了41%。作為該系列最后一艘船，該船項目參建團隊充分總結前船經驗，創下了該系列船試航周期、出塢到試航周期2個周期的最短紀錄。

全球首型LNG雙燃料蘇伊士型油船2號船進塢

11月8日下午，中國船舶廣船國際為新加坡EPS公司建造的15.8萬噸LNG雙燃料原油船2號船舉行進塢儀式。

該型船是廣船國際首型配備主機高壓LNG系統及輔機及鍋爐低壓系統的綠色船舶，建成交付后，將是全球首型LNG雙燃料蘇伊士型油船。

招商南油4.97萬噸成品油船1號船開工

11月8日，中國船舶廣船國際為招商南油建造的4.97萬噸成品油船1號船點火開工。

該船是廣船國際為招商南油建造的第9艘“永”字號MR型油船，是雙方于2月簽訂的2艘4.97萬噸成品油船中的1號船，在原有船型的基礎上進一步優化升級而成，對貨艙及上建居住區進行了設計優化，甲板布置更加簡潔、寬敞，適用性更強。

DFDS豪華客滾船2號船創造廣船國際豪華客滾船最短試航周期紀錄

11月9日，中國船舶廣船國際為丹麥DFDS公司建造的600客/4500米車道豪華客滾船2號船完成試航歸來。

試航期間，該船航速測量、大回轉試驗、振動噪音、無人機艙等試驗全部一次性達標通過，整個試航周期僅用時8天，創造了廣船國際豪華客滾船建造史上最短的試航周期紀錄。

廣船國際首個深中通道Ⅲ類標準管節完工驗收

11月9日，由廣船國際深中通道GK01項目部建造的E17管節鋼殼通過廠內聯合驗收。

該管節為廣船國際建造的首個Ⅲ類標準管節，管節鋼殼結構面板較其他管節稍薄，變形精度控制難度更高。為保證如期交付，項目部將該管節分項工程劃分為“小節段制作”等47個分項工程，逐個攻關突破，消除了節假日、雨水天氣等影響，圓滿實現了交付。

交銀租賃12萬噸LNG雙燃料油船2號船進塢

11月10日，中國船舶廣船國際為交銀租賃建造的12萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號船舉行進塢儀式。

該船有65%的船體采用高強度鋼建造，具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強等特點，在能耗指標、環保性能以及可靠性要求方面，均達到了同型船的世界頂尖水平。

TORM11.4萬噸油船2號船2天完成3大節點

11月10日和11日，TORM11.4萬噸成品油/原油船2號船陸續實現主機動車試驗、空船測重及主機系泊試驗3大關鍵節點，標志著船體結構已基本完工、系統調試工作全面啟動，生產攻堅勢如破竹。