圖為新加坡外海漂浮的油輪。圖中紅點為處于靜止狀態的船只
 

　　無論是高盛還是巴克萊，在最新的報告中都提及了原油供應過剩局面會在下半年得以緩解，原因是供應會受到加拿大大火和尼日利亞暴動的影響。但新加坡外海航道上停留的油輪卻顯示了另外一幅景象，表明全球原油供應過剩的狀況絲毫沒有緩解。
　　據路透報道，有多達40艘超級油輪停靠在新加坡外海，被當做漂浮的儲油基地使用。這些油輪儲存的石油總量多達4770萬桶，其中主要是原油。據路透Eikon收集的數據，目前新加坡外海的原油數量可滿足中國5個工作日的需求。
　　“過去15年中，我每年都來一次新加坡，從未見過這種海上停滿油輪的場面。” 一名歐洲高級石油交易員稱。
　　作為亞洲最主要的現貨原油交易樞紐，新加坡以及馬來西亞水域停留的船舶數量被許多分析師看做是行業健康的晴雨表。
　　而從當前的數量來看，原油供應過剩并沒有如高盛所說的迅速消失。一位歐洲高級石油交易員稱，現在明顯還有太多實物原油，供應過剩的局面遠未結束。
　　除了表明供應過剩遠未結束外，停留的儲油船還表明，盡管近期非洲、美洲供應中斷，但中東的生產商仍在以接近紀錄的水平出口原油以獲得市場份額。
　　進入到5月份，國際油價自4月以來已漲了30%。據彭博社報道，隨著油價上漲，最近幾個月對沖基金看漲情緒高昂，紛紛押注油價上行。IEA，高盛，世界銀行等組織也調高了未來油價的預期。
　　由于目前原油期貨近期合約價格遠低于遠期合約價格，對于貿易商來說，可利用油船囤積現貨原油，以便在未來以高價出售，賺取中間差價。
　　BMI Research稱，從經濟效益上看，海上儲油已經沒有吸引力。盡管如此，最近數月海上出油量大增的現象卻是全球性的，去年一季至今年一季期間，海上儲油量增加了19.5%。
　　租用油輪囤油的賺錢方式再度火爆，也讓更多的交易商向銀行申請租用油輪提供融資的情況增多。
　　“這些申請來自那些完全清楚無法從儲油中賺錢的交易商。這已經不是交易商的考慮，而是油市在尋找未售出原油的儲存地。”一位亞洲大型銀行的石油貿易融資人士說。
　　除了可利用差價賺錢外，陸地儲油空間接近飽和也是導致海上儲油船增多的原因。據彭博社1月份的數據，西歐儲油設施利用率已高達97%，美國原油存儲規模也觸及80多年來的最高水平。花旗數據顯示，全球最大原油儲存中心之一的薩爾達尼亞灣區的儲油設施已經滿負荷運行。
　　高盛在去年12月份預計，除中國以外，全球原油存儲能力僅剩3.9億桶。