1、德翔1900TUE集裝箱船5#船順利開工

11月18日下午，黃埔文沖為德翔海運建造的第5艘1900TEU集裝箱船（H2400）在龍穴廠區舉行了開工儀式。德翔海運廣州分公司、NK船級社及黃埔文沖公司相關負責人出席了此次開工儀式。

H2400船于2021年7月20日簽訂建造合同。得益于此前該類型船豐富的建造經驗，船東、船檢對此次開工的H2400船設計圖紙修改意見少，設計部及時將圖紙下發到生產單位；此外，物資部發揮戰略合作鋼廠的優勢，截至11月17日鋼板到貨4975噸（計劃4985噸），到貨率99.7%。通過各部門的團結協作，H2400船充分做好了連續開工的準備。

該1900TEU集裝箱船由黃埔文沖自主設計，船長172米，船寬27.5米，結構吃水10米，航速18.5節，具有航速、油耗等技術性能優越、經濟性高的優點。H2400屬于“新一代曼谷型”集裝箱船，除了滿足泰國曼谷港的靠泊限制，還可以載運更多貨物，也適合德翔海運在其他亞洲區域航線所靠泊的港口。今年以來，該型集裝箱船已經獲得多批次訂單，獲得了多個國家和地區船東的認可。

2、1080TEU 3#船H5582試航凱旋

11月15日，中國船舶集團旗下黃埔文沖公司為韓國船東長錦商船集團建造的1080TEU 3#船H5582緩緩離開碼頭，正式開始試航。在全體試航人員的共同努力下，11月18日，H5582船順利返航并停靠在公司文沖廠區碼頭，試航總用時76小時，較公司線表提前32天完成試航節點。

H5582船為1080TEU系列3#船，該船碼頭舾裝階段，時間緊、任務重。為了按期完成各生產節點，保證如期試航，項目指揮、主管QC每天全身心投入該船建造工作，各施工、密配部門緊密配合，共同策劃推進所有報驗項目。他們堅決按照每日工作計劃、每日必完手尾落實完成工作，下班后及時組織核對剩余項目及意見，并及時分配到各作業區處理閉環。在項目組全體成員的共同努力下，H5582發電機、主機系泊，空船測量傾斜試驗等生產節點相繼完成，尤其是在機艙進涂前完成主機系泊試驗。經過一個多月的沖刺，H5582揚帆起航！

試航期間，試航人員頂著狂風巨浪，強忍暈船等身體不適，以嚴謹求實、認真負責的工作作風得到船東、船檢高度贊揚。試航項目組不分晝夜連續作戰，試航指揮部牽頭組織協調報驗計劃，各部門報驗人員快速進入狀態做好報驗準備，質檢員協調船東、船檢及船員準時到位，記錄試驗數據。日出又日落，一個又一個項目順利完成。雖然其中一些項目遇到了困難，質量、設計、調試人員立即現場分析原因，逐一排查，快速解決，最終在大家不懈努力下完美解決了問題。

3、85K散貨船系列2#船完成照光節點

85K散貨船系列2#船H3092繼首制船10月4日出塢后，于10月8日進塢連續搭載，10月15日機艙成型，11月10日完成照光節點，進塢后26天完成照光。總段完整性提升助力造船三部船塢生產穩中加速。

在完成機艙照光節點的過程中，根據照光要求，不單單是要求對機艙區域的焊后完工，也是對貨倉六艙七艙焊接完成的考驗。搭載部總組作業區對機艙及貨倉區域的派工提前做好分析與策劃，根據各個班組的裝焊磨戰斗力展開針對性派工，確保每個施工點的施工進度順利進行。

在機艙焊接完成的第一時間，四架高空作業車同時升起，左右開弓。作為照光生產準備的第一步，總組作業區切實做好一天內拆完機艙所有支撐，保證機艙區域的自由狀態，為機裝作業區的照光準備贏取了寶貴時間。

后續H3092船將重點開展軸舵系、壓載艙完整性、密性及外板標記等工作，為12月8日半船起浮節點目標全力沖刺。

4、H6017船樁腿開始進入焊接階段

2021年11月15日，黃埔文沖三峽2000噸風電安裝平臺（H6017船）樁腿齒條弦管分批進入龍穴廠區水平船臺，意味著H6017船樁腿開始進入焊接階段。

H6017船為2000噸自升自航式一體化海上風電安裝平臺，建成后主要用于10MW及以上機組設備安裝，兼顧海上風電基礎施工，最大作業水深為70米，無限航區航行，掛中國旗。

H6017船有4個三角桁架式樁腿，每條樁腿長度約120米（含樁靴），三角桁架均為10米乘以10米的等邊三角形，齒條板厚度177.8mm，整個樁腿的制作焊接量大，質量要求高。造船事業三部技術工法部經前期大量調研，制定了樁腿高效焊接工藝方案，降低了對人工的要求，生產效率將提高約20%；此外，隨著焊材國產化的應用，大幅降低了作業成本。