海運業(yè)的日子過得有多艱難，除了上市公司的業(yè)績報告，海關總署的權威數(shù)據(jù)也可以告訴你。
近期海關總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月出口貨運量11227萬噸，同比大幅下滑24.3%，進出境的汽車、火車、船舶、飛機四種運輸方式中，只有船舶的數(shù)量在下降。
而來自海運巨頭們的業(yè)績報告更直接明了。
中國遠洋（601919.SH）2015年在高達42.57億元的政府補助之下，公司歸屬于上市公司股東凈利潤也僅有2.83億元，同比降21.83%。2016年一季度則直接凈利潤為虧損44.84億元。
中國海運旗下的中海集運（601866.SH）2015年歸屬于上市公司股東的凈利潤為 -29.49億元，同比大降377.88%；今年一季度也由去年的盈利6.85億元到虧損8.59億元。
這兩家海運企業(yè)巨頭一季度合計虧損了超過53億元，他們的業(yè)績已基本能表明海運業(yè)整體趨勢。
與業(yè)績下滑形成反差的是，兩家公司高管薪酬卻在上漲。在如此艱難的形勢之下，這兩家央企的董事、監(jiān)事、高管們在2015年大面積、大幅度加了工資。
界面新聞翻閱財報發(fā)現(xiàn)，中國遠洋、中海集運的高層管理人員薪酬總額分別較2014年上漲47%、88%，總經理年薪均達150萬元左右。
其中，中國遠洋的高管中有11位加了薪。這些人中除獨立董事、獨立監(jiān)事外，其余高管加薪幅度均超過30萬元，加薪后的薪酬普遍在100萬元以上。其中監(jiān)事張莉加薪幅度最高，由2014年的37.16萬元上升至2015年的148.23萬元，年漲工資111.07萬元，增幅高達3倍。詳見下表。
這種“窮廟富方丈”的現(xiàn)象在央企中也屬少見。統(tǒng)計顯示，2015年央企上市公司高管普遍減薪。包括中國石油（601857.SH）、中國石化（600028.SH）、中國鋁業(yè)（601600.SH）、中國神華（601088.SH）、中國遠洋（601919.SH）、中國國航（601111.SH）等在內的24家央企上市公司,其董事、監(jiān)事、高管等企業(yè)高層的2015年薪酬總額為2.23億元，較2014年減少了1700萬元。
在高管層加薪的同時，這兩大海運公司還正在大幅度裁員。
中國遠洋員工由2013年年底的近4萬人減少至2015年年底的2.8萬人。在近兩年中，有超過1.1萬員工離開公司，其中2014年減少9300余人，2015年減少2000余人。
對此，中國遠洋對界面新聞回應稱，2014年在職員工人數(shù)大幅減少是由于2013年，中國遠洋將中遠物流100%股權出售給了中遠集團，由此其下屬員工人事關系不再歸屬于中國遠洋。“這批員工只是正常人事變動，并非裁員造成。”
中海集運也在2015年員工規(guī)模有所縮減，由2014年底的8213人減至2015年底的7546人。
這兩家公司同時也在整合之中。精簡員工隊伍，讓有價值的能更好地體現(xiàn)其價值，讓沒有價值的員工淘汰掉，或許這也是兩家海運公司的重組事項之一。
由海關總署的貨運出口數(shù)據(jù)可見，今年海運業(yè)業(yè)績想要扭虧依然十分艱難。中國遠洋在2015年財報中分析：2016年世界經濟仍將呈現(xiàn)復蘇乏力態(tài)勢，國際航運市場需求仍將延續(xù)低速增長，航運市場供過于求的格局將持續(xù)，航運業(yè)整體表現(xiàn)難以出現(xiàn)明顯改觀，企業(yè)經營創(chuàng)效難度更大。
2012年中，中海集運也曾在行業(yè)巨虧時給高管層有過一次大幅加薪，部分高管薪酬從百萬元暴增到近300萬元，當時也引起市場關注。公司投資者關系部曾解釋，因主業(yè)大幅減虧，據(jù)中海集團內部考核指標，漲薪與減虧掛鉤。
雖如此解釋，不過2013年這些高管們均減薪至不到100萬元以示姿態(tài)。不知今年公司又將如何解釋與應對？
