2014年3月至今年3月，舜天船舶共發布6次《重大合同公告》，分別與德國船東ZEABORN、荷蘭船東Universal Marine、化學品船公司Celsius、泰國珍寶航運、德國集裝箱船東里德海恩等公司簽訂造船合同，建造6 艘 12000 噸多用途船、4 艘2350TEU集裝箱船、11艘24600噸不銹鋼化學品船、10艘6.4萬噸散貨船和4 艘 5000TEU雙燃料集裝箱船。訂單總額82.5億元。
然而財新記者查閱數家海事機構數據庫發現，今年年中，ZEABORN訂造的6 艘 12000 噸多用途船、Universal Marine訂造的4 艘2350TEU集裝箱船和Celsius訂造的11艘24600噸不銹鋼化學品船已經被棄單，而里德海恩訂造的4 艘 5000TEU雙燃料集裝箱船則沒有生效。在這些失去的訂單里，舜天船舶只對4 艘2350TEU集裝箱船的訂單取消進行了公告。
業內人士透露，包括公告的11艘船舶在內，Celsius總計在舜天船舶訂造了14艘24600噸不銹鋼化學品船，這些訂單被交由明德重工建造，但據財新記者了解，由于明德重工已經破產，其與舜天船舶合作的所有訂單都將失效。
財新記者查閱資料發現，除了上述訂單外，舜天船舶還有與明德重工合作但還未交付的訂單：2艘7萬噸級木片船、6艘駁船和7艘大湖型散貨船。這些訂單中，除了1艘大湖型散貨船將于8月5日試航，具備交付條件外，其余訂單都會被取消。
據財新記者統計，這些被取消的訂單總額超過了60億元人民幣，而舜天船舶2014年全年的營業收入僅30億元。
舜天船舶是是江蘇省大型國有資產管理集團——江蘇省國信資產管理集團有限公司（國信集團）旗下的造船企業，2011年于深圳證券交易所中小板上市。
失敗的合作
在上市前，舜天船舶以建造出口型非機動船與中小型散貨船為主。2013年開始，舜天船舶與江蘇另一家造船企業明德重工開始合作，作為聯合賣方，以簽訂“內外合同”的方式聯合接單，由明德重工負責船舶的建造，而舜天船舶則為訂單提供資金支持，幫助解決保函問題，訂單收益雙方再進行協商分配。
明德重工一位內部人士對財新記者表示：“由于是民營企業，明德重工很難獲得銀行提供的融資和預付款保函，資金壓力很大，而舜天船舶在2011年以前以建造出口型非機動船與1萬噸以下散貨船為主，其技術能力與明德重工不在一個等級，但因其為上市公司，又有國資背景，資金較為充裕。合作后，舜天船舶可以接獲技術難度更高的訂單，而明德重工則可以解決融資問題。”
舜天船舶曾在公告中表示，出于切入高附加值船舶市場的目的，自2013年開始公司與明德重工合作建造多個造船項目，主要包括木片船、海洋平臺供應船大湖型散貨船、不銹鋼化學品船和6.4萬噸散貨船等。合作模式為：對外，舜天船舶、明德重工、潤德船務與船東簽署“外合同”，約定舜天船舶與明德重工及潤德船務作為共同賣方，對船東承擔建造并交付船舶的責任；對內，舜天船舶與明德重工、潤德船務簽署“內合同”，約定舜天船舶向明德重工及潤德船務提供船舶建造資金，明德重工及潤德船務負責具體的船舶建造。
在這種合作模式下，舜天船舶的訂單量猛增。據財新記者統計，2014年3月和7月，舜天船舶的新船接單量都擠入全國前三。
然而誰都沒有想到，從2013年年中開始的訂單“狂潮”在2014年年中戛然而止。新船訂單逐月下降。舜天船舶與明德重工的合作模式也出現破裂。
2014年12月26日，因明德重工不能清償到期債務，且資產不足以清償全部債務，舜天船舶對合作方明德重工提起的破產重整申請，并得到法院受理。然而這一經歷半年多的重整計劃最終以失敗告終，今年7月18日，舜天船舶發布公告稱，根據目前的資金狀況，公司確實已無力調動資金來繼續對明德重工的重整，所以公司決定不參與本次意向投資人的招募。由此，舜天船舶將不再作為意向重整方對明德重工進行破產重整，也即明確不再繼續對明德重工的破產重整。7月31日，南通市通州區人民法院宣告明德重工破產清算。
舜天船舶董秘曹春華此前曾向財新記者表示，明德重工已交付的船舶均出現嚴重拖期的現象，部分在建項目也落后于進度，此外公司還發現，明德重工的財務狀況可能出現異常，合作項目可能存在重大風險。
明德重工內部人士則向財新記者表示，船舶無法按期交付主要是由于公司資金面緊張，許多設備無法按時采購，導致生產計劃被打亂產生的連鎖反應。“如果舜天船舶能繼續向明德重工提供資金支持，明德重工不會像現在這樣。”
據明德重工人士透露，破產后，明德重工的生產已經全部停滯，手持訂單中，除了一艘大湖型散貨船將于8月5日試航，即將交付外，其余訂單都會撤銷。現存的2000多名職員將從8月份開始分批辦理退工手續，南通地方政府已經派駐大量警力進駐明德重工維持秩序。而公司董事長季風華則于7月23日被警方帶走協助調查，迄今未回到公司。
受明德重工拖累，舜天船舶的經營及資金情況也遭受重創。據舜天船舶公告，明德重工破產后，舜天須退還船東預付款并承擔相應利息共計約8億元，從而使得公司面臨較大的現金流壓力。此外，如果明德重工的抵押資產和名下的其他資產亦全部無法使用或變現用于償還公司債權，則最大將會給公司造成損失約29億元。
今年5月和7月，舜天船舶相繼發布公告稱，公司已經產生逾期融資額總計達到5.6億元。為此，舜天船舶在中國銀行和中國進出口銀行的賬戶均被凍結，近10家金融機構向舜天船舶進行訴前資產保全。
8月4日，*ST舜船受軍工概念帶動，收盤封于漲停。該公司因2014年財報被會計師事務所出具“無法表達意見”的結論，于2015年4月30日起被實施“退市風險警示”，如果今年底前不能解決財報和虧損問題，將按規進入退市程序。
造船市場繼續下滑
去年年中開始的造船市場下滑在今年愈發嚴重。據中國船舶工業行業協會統計，上半年，全國規模以上造船企業承接新船訂單1119萬載重噸，同比下降72.6%。6月底，手持船舶訂單1.3807億載重噸，同比下降9.2%。
中國船舶工業行業協會表示，受全球航運市場低迷、油價持續下跌的影響，中國新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場明顯萎縮。企業交船難、融資難、盈利難、轉型難等問題依然突出。
而根據國際知名海事經紀公司克拉克森的數據，上半年，全球新船訂單量共計464艘、2770萬GT（總噸），按GT計算訂單量同比下滑近50%。這是自1990年以來，全球造船業上半年訂單量最低水平。克拉克森表示，新船訂單量的減少主要由于散貨船及海工訂單減少。克拉克森在一份報告中指出，在航運市場總體萎靡、供求失衡的大環境下，全球造船業仍未從最近6年間持續的惡性循環之中擺脫出來，即使造船廠持續拋出較低的新造船價格，但船東依然對訂造船舶持消極態度。
