11月29日，中國船舶集團旗下廣船國際為PANGAEA公司建造的9.5萬噸冰區(qū)散貨船4號船在廣州南沙命名交船，此舉標志著華南地區(qū)建造的首個冰區(qū)加強型散貨船項目圓滿收官、廣船國際“大干120天”攻堅活動再添碩果。

中國船舶租賃董事長鐘堅：廣船國際是中國船舶租賃合作新造船數(shù)量最多、合同金額最大、涉及船型最多的船廠。中國船舶租賃對廣船國際的研發(fā)設計建造能力充滿信心，廣船品牌船舶也在中國船舶租賃的助力下更為全球客戶所青睞。

廣船國際總經(jīng)理陳激：本項目很好地結(jié)合了中國船舶租賃的融資實力和廣船國際在冰區(qū)船型建造領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，充分發(fā)揮了中船集團“以融促產(chǎn)”的整體優(yōu)勢，推進實現(xiàn)高端船型落地，讓PANGAEA這一國際一流航運企業(yè)首次在中國訂造新船，為公司的高質(zhì)量發(fā)展提供了良好基礎。

廣船國際副總經(jīng)理周旭輝：本項目圓滿收官，但合作過程依然歷歷在目，難以忘懷，祝我們的友誼天長地久。

浦發(fā)銀行海珠區(qū)域管理部總經(jīng)理、中大支行行長曾璇將該船命名為“NORDIC SIKU”號。

PANGAEA公司、中國船舶租賃與廣船國際三方代表簽訂交船租約文件。

該船外形采用“大鯊魚”圖案進行涂裝，在冰區(qū)航行時如同一頭“冰鯊”在破冰前行，俏皮有趣的同時，也充分彰顯了其“大肚能裝、不懼挑戰(zhàn)”的強勁性能。

?大肚能裝，不懼極寒

該型船總長229.5米，型寬38米，型深21.3米，設計吃水12.3米，服務航速14.5節(jié)，別看體格不大，但“大肚能裝”。共設有7個貨艙，適用于裝載散裝貨物，如煤、礦砂、谷物等，載重達到9.5萬噸，在裝滿谷物的情況下，可滿足一個國內(nèi)三線城市超過半年的食用量。

該型船破冰能力滿足挪威船級社（DNVGL）冰級規(guī)則Ice-1A級的要求，能夠在-20℃的極寒海況下，碾碎0.8米以下厚度的冰層正常行駛，取得該冰級符號代表這船舶具備通航北冰洋航線的能力，能大大縮短航程，有效提高營運效益。

除此之外，該船還是一艘兼具環(huán)保的“綠色船舶”，配備環(huán)保型主機系統(tǒng)，滿足國際海事組織TierⅢ排放要求；采用節(jié)能設計，船舶推進高效，EEDI指標（能效營運指標）達到了同類型船舶的領(lǐng)先水平。

?敢為人先，追求卓越

該型船是華南地區(qū)首次建造冰區(qū)加強型散貨船，廣船國際充分發(fā)揚了“敢為人先、追求卓越”的企業(yè)精神，在建造過程中大力推進“殼、舾、涂”一體化，不斷縮短建造周期，在今年連續(xù)完成了該項目4艘船的交付任務，質(zhì)量效率贏得了船東認可，樹立了新的品牌口碑。

該項目首制船是廣船國際在新冠肺炎疫情期間開工的第一艘船，雖然在建造過程中經(jīng)歷了眾多挑戰(zhàn)，但仍然實現(xiàn)了出塢前上層建筑前島“亮燈”，首次實現(xiàn)了壓載系統(tǒng)出塢前報驗完。

通過不斷總結(jié)提升，該項目建造周期越來越短、效率越來越高，此次交付的4號船，出塢完整性評分高達94.8分，從出塢至試航僅用時46天，無論是建造效率還是建造質(zhì)量，均創(chuàng)造了該系列船的最好成績。

?勇戰(zhàn)極地，永攀高峰

廣船國際深耕散貨船及冰區(qū)船舶領(lǐng)域，擁有雄厚經(jīng)驗和技術(shù)實力。此次項目圓滿收官，不僅使“廣船國際型”補齊了散貨船產(chǎn)品序列、主建船型得到進一步拓寬，更使得廣船國際成為了國內(nèi)建造冰區(qū)船型最多的船企。

2004年建造交付了當時國內(nèi)最大的冰區(qū)加強型成品油船，開創(chuàng)了華南地區(qū)建造冰區(qū)加強型油船的歷史。

2015年、2016年建造交付了當時全球僅有的2艘極地重載甲板運輸船，開創(chuàng)了國內(nèi)建造極地船舶的歷史。

2018年建造交付了全球首艘極地凝析油輪，具備艏艉雙向破冰的能力，艏部可破1.8米厚的冰層，艉部可破1.5米厚的冰層，并能在零下50℃極地條件下保持2節(jié)以上的航速，登頂世界油輪破冰性能之最。

在此前建造交付的3艘華南首型冰區(qū)散貨船已投入運營，其極地運營能力和建造質(zhì)量在極地航線實際運營中得到了充分驗證。