面對國外疫情形勢、國內疫情防控政策、外輪進江引水專班管理等多重影響，南通中遠海運船務在上級單位和地方政府領導下，及時更新完善疫情防控方案，做到疫情防控、經營生產“兩手抓、兩手硬”，不斷夯實防疫陣線。面對新形勢下的修理改裝工程，公司領導組織召開多次專題會，科學統籌生產計劃，通過提質增效、加強塢期控制，打破資源瓶頸，保證了在廠船舶各項修理工程按部就班穩步推進。近一周，公司修理改裝船舶進廠4艘、開航3艘。

11月26日

南通中遠海運船務承修的希臘船東公司“領袖”輪順利開航，該輪是繼10月底“歷史”輪和“精神”輪后公司繼續延續與該船東公司的完美杰作。

2019年，公司與該希臘船東公司首次合作“安德里亞斯”輪的脫硫系統安裝之后，該公司堅定地將大部分脫硫系統安裝船舶放在南通中遠海運船務來完成。伴隨著幾十條脫硫系統安裝船的完工，公司與希臘船東公司的感情越發深厚。2021年隨著脫硫訂單的減少，該公司將其他船舶的常規修理指定在南通中遠海運船務公司完成。

2021年下半年來，世界新冠疫情仍為嚴峻，船舶進廠前等待專班引水的時間越來越長，隨著等待時間的延長，船舶的修期也便被無限制地壓縮。“歷史”輪和“精神”輪在10月初進廠，原定22天的修期，該公司機務經理要求18天內完成，面對如此復雜的壓載水安裝工程，項目組提前策劃，精確分工，確保24小時施工，最終分別以15天和16天的時間圓滿完成2艘船舶的修理任務。據該輪機務反映，同樣修理工程的船在其他修船企業需要28天才能完成。

鑒于前2艘船的提前開航，項目組信心倍增，“領袖”輪除了壓載水安裝工程外，增加了大艙打砂以及上邊柜敲鏟和特涂工程。項目經理結合上兩條船修理經驗的基礎上，合理編排計劃，抓住每個生產節點，并安排結構與涂裝錯峰施工，原本需要25天才能完成的生產任務，21天全部完成。公司始終秉承“守節點、保交付”的經營理念，奪回船東在其他方面影響了損失船期的時間，確保了3艘姊妹船的提前完工，獲得了船東贊許，贏得了回頭客。

11月27日

南通中遠海運船務承修的“安泰山”輪經過15天的緊鑼密鼓修理，提前一天開航。

該輪隸屬中遠海運散貨運輸有限公司的內貿船隊，船長200米，船寬32.26米，載重噸位57784噸，本次廠修的主要工程內容為貨艙打砂油漆及結構挖補、艙蓋橡皮槽打砂油漆及橡皮換新、錨絞機剎車帶換新，艏艉絞機液壓管局部換新、甲板機械艙室通風百葉窗及下艙蓋蓋修理、機艙主機檢修、泵浦/馬達/加熱器檢修、油艙清潔、常規塢修工程等修理工程。

根據項目組的計劃，該輪出塢后需要配合船方調試岸電改造工程，調試結束后即開航。為了保證調試能正常、順利進行，機電車間電工和生產保障車間的三供班組24小時待命，經過船方和廠方的24小時連續作業順利完成岸電改造的全部調試工程并得到船檢的接受和認可。

看到“安泰山”輪緩緩離開碼頭，首次在南通中遠海運船務修船的機務說道：“開始階段對廠里的安全、質量及進度把控不是太信任，但是經過這15天的接觸和了解，我對貴公司的各方面工作都很滿意，希望下次還能繼續合作”。

12月1日

“安帕薩納”輪為印度籍的一艘15年船齡的成品油輪，該船東公司近年來首次到南通中遠海運船務修理。針對本輪大量的常規修理和僅16天的修期，各車間高度重視，召開專題生產策劃會，秉承安全高效，質量為優的宗旨，讓客戶滿意的目標，最終于12月1號上午順利開航。

本輪上一港口為印度尼西亞，公司對照最新防疫要求，積極主動與相關管理部門溝通聯系，實行“一船一策”管理，使得船舶順利進廠開展修理工作，機務及船東公司均對此表示感激。

各項工作在船廠和船員的配合下有條不紊的逐項開展，及至進塢。螺旋槳及尾軸拆除后發現尾軸布司燒傷，需要拆除送外協修理，待布司拆出后測量發現，布司與軸套之間配合間隙超差。此種情況廠內修理30年未遇，機務和工藝均無處理此問題的經驗，面對焦急的機務，項目小組一邊安撫一邊積極與兄弟企業溝通和需求周邊布司加工廠的幫助，在得到有效信息后，工藝連夜趕赴工廠進行溝通確認，在征得機務同意后決定布司換新，并將原計劃的13天制作周期壓縮到9天完成！新布司到廠后，塢鉗班組僅用20小時即完成了所有水下工程的安裝及調試工作，節省了寶貴的塢內資源，也得到了機務的高度稱贊。

修理的過程緊張而有序，所有的問題都在雙方努力下迎刃而解，船員們帶著滿意的笑容駕船遠航。開航之際，船東公司表示，12月中旬安排下一條船到南通中遠海運船務修理！