隨著全球海運(yùn)業(yè)持續(xù)回暖和更清潔的船舶技術(shù)不斷發(fā)展，首艘以甲醇為燃料的綠色拖船將于2023年下水。

該艘新船Hydrogen One由船東Maritime Partners與造船公司Elliott Bay Design Group以及設(shè)備供應(yīng)商E1 Marine和ABB合作開發(fā)。

目前，拖船行業(yè)由于自身固有尺寸、內(nèi)部空間和重量限制，在應(yīng)對(duì)低碳要求時(shí)發(fā)生了巨大的挑戰(zhàn)。目前普通的船用電池組僅適用于每天固定路線的巡航工作，而拖船的有限存儲(chǔ)容量限制了使用高壓或低溫存儲(chǔ)的氣體作為燃料。同時(shí)，擁有新型船用燃料倉庫的碼頭也很少，這也嚴(yán)重限制了綠色拖船的發(fā)展。

新船Hydrogen One設(shè)計(jì)完全符合IMO 2030，并滿足美國海岸警衛(wèi)隊(duì)規(guī)定的所有要求。這艘船由Elliott Bay Design Group設(shè)計(jì)，采用了成熟的高效能源技術(shù)，從ABB的配電自動(dòng)化到E1 Marine的甲醇制氫燃料電池，使它將能夠以標(biāo)準(zhǔn)航速航行500海里且完全不需要加油。

甲醇是一種常見的港口能源，在世界前100名港口中的88個(gè)港口都有供應(yīng)。Hydrogen One使用E1 Marine的重整器技術(shù)按需從甲醇中產(chǎn)生氫氣，這也使其比直接傳輸和儲(chǔ)存氫氣安全得多，并且船員只需最少的額外培訓(xùn)即可使用該技術(shù)。

Maritime Partners的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官Austin Sperry說：“在港口的基礎(chǔ)設(shè)施可以為船只加甲醇之前，船東一直不愿意承諾使用低碳燃料。而M/V Hydrogen One成功的解決了這個(gè)問題。當(dāng)M/V Hydrogen One加入我們由1,600艘船組成的船隊(duì)時(shí)，它不僅將提供出色的減排能力，而且將提供功能強(qiáng)大、可靠且具有成本效益的運(yùn)營。”

ABB Marine&Ports的Dave Lee說：“美國拖船市場(chǎng)是世界上最傳統(tǒng)的市場(chǎng)之一，因此重要的是要認(rèn)識(shí)到這代表什么：從柴油電動(dòng)轉(zhuǎn)向零排放甲醇電動(dòng)的第一步。該系統(tǒng)由ABB的電力管理和配電技術(shù)控制，按需消耗甲醇燃料。這種理念比傳統(tǒng)的拖船高效得多，在傳統(tǒng)拖船中，需要始終連接主發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。通過這種設(shè)計(jì)和我們的技術(shù)，不僅可以增效降本，而且可以讓港口交通的發(fā)展變得環(huán)保和可持續(xù)。”

E1 Marine董事總經(jīng)理Robert Schluter表示：“將甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣可以減少二氧化碳的排放，我們的重整技術(shù)消除了直接加注和儲(chǔ)存氣體船用燃料的復(fù)雜性。通過從甲醇和水的混合物中生產(chǎn)氫氣，E1 Marine的系統(tǒng)能夠安全、高效和經(jīng)濟(jì)地使用氫氣作為船用燃料。該技術(shù)非常適用于需要長時(shí)間連續(xù)供電的任何船型，包括工作船和客船。”

Elliott Bay Design Group戰(zhàn)略擴(kuò)張負(fù)責(zé)人兼副總裁Mike Complita說：“M/V Hydrogen One是一種成功的案例，它可能是唯一實(shí)用且商業(yè)上可用的技術(shù)，可以讓小型船只運(yùn)行多天在單一燃料負(fù)荷下，無需專門的加油設(shè)施。我們的造船工程師優(yōu)化了重整器、燃料電池和電池之間的平衡，以最大限度地提高航程和功率，同時(shí)最大限度地降低運(yùn)營成本。這種設(shè)計(jì)及其使用的技術(shù)可以輕松擴(kuò)展，以適應(yīng)任何具有類似需求的船舶，即在多天運(yùn)輸時(shí)間的可變航線上運(yùn)營，并進(jìn)一步增強(qiáng)了Elliott Bay Design Group在這個(gè)不斷發(fā)展的行業(yè)中市場(chǎng)領(lǐng)先的專業(yè)程度。