據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計到2021年為止,全球航運(yùn)業(yè)新造船和二手船的總支出金額約為1470億美元。
相比之下,去年全年因新冠疫情的最初影響而嚴(yán)重中斷時,僅記錄了740億美元??死松硎?,今年的支出比前三年1000億美元的平均年支出高出46%。
業(yè)內(nèi)人士表示:“事實(shí)上,今年還有兩周時間,考慮到一些遲到的報告,最終的總額甚至可能是金融危機(jī)以來的最大總額,甚至可與2013年記錄的1590億美元的數(shù)字相抗衡?!?/p>
然而,該數(shù)據(jù)仍遠(yuǎn)低于21世紀(jì)第一個十年繁榮時期的情況,當(dāng)時2006年和2008年的投資額均超過2000億美元,2007年的投資額超過3000億美元。
克拉克森表示,今年迄今為止新造船的投資總額為1030億美元,這將是自2013年投資1370億美元以來的最高水平。
船舶經(jīng)紀(jì)人表示:“2021年創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船支出狂潮提供了主要推動力,今年為止已有410億美元投資在537艘(420萬TEU運(yùn)力)上,另外還有150億美元投資于LNG運(yùn)輸船和140億美元投資于散貨船?!?/p>
從船舶燃料的角度來看,克拉克森表示,41%的新造船訂單支出(約430億美元)投資于具有替代燃料能力的船舶,以具備LNG動力的裝置為首,但其他替代燃料選擇也開始獲得一些吸引力。
在新造船投資總額中,中國船東投資了150億美元,希臘船東投資了90億美元。與此同時,44%的資金用于中國造船廠,42%用于韓國船廠。
克拉克森表示,按總噸位計算,目前總訂單量占船隊總噸位的11%,而年初為9%,各細(xì)分船型有所不差異。
今年二手船市場的交易量也創(chuàng)下歷史新高,共售出2100艘(1.35億載重噸)的船舶,估計價值約為430億美元。
克拉克森表示,今年,這一數(shù)字可能會接近2007年創(chuàng)紀(jì)錄的460億美元,船價在2021年大幅上漲,尤其是在集裝箱船和散貨船。
總體而言到目前為止,按載重噸計算,年初共有7%的船隊易手,希臘人是最活躍的買家,支出超過68億美元,其次是中國船東,支出超過50億美元。