隨著10D總組段成功搭載，由舟山中遠船務為挪威KNUTSEN OAS SHIPPING AS公司建造的第二艘15.2萬噸穿梭油輪N686實現艉成型大節點，比原計劃艉成型節點提前2天，較首制15.2萬噸穿梭油輪艉成型縮短了整整40天。
2015年，舟山中遠船務成功交付首艘15.2萬噸穿梭油輪，目前該項目已經交由船東投入運營并獲得好評。作為其姊妹船，N686項目從設計到開工，從分段總組到塢內大合攏，項目組已經積累了前船的建造經驗。為盡可能縮短塢內搭載周期，釋放塢位資源，N686項目組團結拼搏，攻堅克難，發揚“四特”傳統，充分展現了“鉆石”團隊的形象，為項目穩步推進提供了堅實的組織保障。
原班人馬組建鉆石團隊
在N686項目啟動之初，舟山中遠船務領導班子就在公司調度會上要求，制造系統要高度重視項目的每個環節，要充分借鑒首制項目的設計、建造經驗，組建“原班人馬”確保項目取得新的突破。為此，制造系統各部門根據要求，從組建技術團隊、生產管理、安全質量、施工隊伍每個小單元入手，合理調配人力資源，將首制項目的項目組成員抽調到N686項目組中，實現了經驗的傳承，有效的規避了設計及建造過程中的風險，少走了彎路，保證了后續建造的順利開展。
改進與優化保障生產運行
由于對該項目的首制船在設計方面進行了充分的總結，在N686項目中，項目組從設計環節、物資準備、生產施工等每個環節均作了優化，細致到每個工種、每項工程。如對圖紙的優化，提高了指導生產的效能；對工藝的改造和創新，提高了分段制造及總組搭載效率。在實際工作中，由于項目組絕大部分管理和施工人員均有首制項目建造經驗，在塢內搭載、大型設備吊裝等方面都做了優化，提高了施工效率，便利了生產。
過程控制凸顯管理能力提升
N686項目之所以較首制項目艉成型縮短了40天，過程中的管理尤為關鍵。在建造過程中，項目組借鑒首制項目經驗，提前策劃每個生產準備及施工方案。如通過實施雙層底分段“先總組后進涂”的做法，有效地解決了生產高峰期預裝場地不足的難題，打開了生產瓶頸，加快了預裝進度；項目組在壓載艙油漆PSPC保護方面也做出了有益的嘗試，實現了新的突破；同時，項目組還借鑒111K成品油輪甲板單元制作經驗，針對N686項目甲板管排單元做好充分準備，制作精控、完整性方面有很大提升，這也將體現在該項目水下階段的施工周期。
發揚項目黨建作用搶抓進度
N686項目自3月份鋪底以來，面對陰雨天氣影響、生產資源負荷大等困難，項目黨支部充分發揮“黨員示范崗”作用，項目組成員發揚“四特”傳統，精誠團結，以“突出重點、謀劃全局”為工作思路，抓關鍵、抓重點。重點關注關鍵總組段的吊裝效率，確定了艉部總段10B、艏部總段80A為兩個關鍵段核心，在總段調試、總組周期等方面加強策劃，優化施工流程，確保了總組段的有序開展。同時，搭載工區以“高效吊裝、均衡負荷”為課題，精細安排吊運計劃，成功打開了吊裝瓶頸，為后續艙室完整性奠定了基礎。
目前，N686項目組按照6月初主船體成型、6月底下水的計劃目標節點沖刺前行。
