本月初，由廣船國際有限公司（下稱“廣船國際”）承接建造的廈門大學3000噸級科考船下水。這是我國第一艘采用國外方案設計、國內轉化詳細設計，并由船東擁有完全知識產權的海洋科學綜合考察船。
業內專家指出，該船無論是科考裝備的全面性和先進性，還是船上實驗室的通用性，都將達到世界同級船的先進水平。
事實上，這并非廣船國際造出的第一艘世界級船舶。去年底，全球僅新造兩艘極地重載運輸船，都是“廣船造”。“高精尖”的技術不僅吸引了國家級的研究隊伍從上海前來，更攬獲來自阿根廷的極地船舶合作邀約。
“極地重載運輸船每天能為客戶創造11萬美元的租金收益。盡管全球造船業并不很景氣，但高質、精細制造仍然是供不應求。”廣船國際副總經理周旭輝信心滿滿。 南方日報記者 朱偉良
穩中見好，逆勢上揚
在芳村大道南的廣船國際老廠區，車間里熱火朝天，工人們正在加班建造新的船舶。即便是面對國外需求不振的大環境，廣船國際還是能找到源源不斷的訂單。
周旭輝說，近幾年，全球造船行業市場持續走低，相對而言，廣船國際的表現算是穩健和搶眼，去年的產值達到100多億元，從數據上來看，是穩中見好、逆勢上升。今年一季度全球訂單同比降幅達到93%，幾乎是到達近年的最低位。
今年1月份，中國僅獲兩艘全球訂單，廣船占其中之一，而且附加值遠高于另一艘。而在去年，在競標中連續擊敗韓國、日本以及國內的知名船廠的廣船國際最終攬得全球僅有的兩艘極地重載運輸船制造訂單。從這些可以看出廣船國際在全球的地位和競爭力。
“the best or nothing”的名言是廣船國際高管的管理哲學。周旭輝說，廣船國際的產品序列里，幾乎都位于全球前列。5萬噸成品油輪20年以來穩坐中國第一把交椅，世界前三；11萬噸大型成品油輪推出市場兩年時間內，廣船國際成為中國該型船訂單最多的廠商；半潛船覆蓋2萬噸、5萬噸、7萬噸、10萬噸級別，現有新建造的半潛船隊五成來自廣船國際制造，在全球中穩居第一……
連接世界資源造就“技術牛”
作為全球知名的船舶制造商，廣船國際船舶的每一個部件都在向全球配置資源。
以極地重載運輸船為例。“業界都認為這型船牛，到底牛在哪里？須知道，它是第一條大型的能夠在極地一年四季全天候運行的船。”廣船國際海工技術部部長何光偉分析，這么大型的船舶全天候在北極“跑”，意味著它的線形、結構方式、推進方式、操作系統的設計全部都得推倒重來，材料也是特殊配置。
為了突破技術難關，廣船國際組成12個攻關小組，涵蓋了防冰凍、焊接、涂裝、人力資源培訓、制材采購、機床通風等，還與包括芬蘭設計公司等國際機構合作，整合國內外的智慧。
廣東造船工程學會顧問楊久炎三十多年來長期跟蹤研究廣船國際在自主創新方面的做法和經驗。上世紀80年代末，廣船國際側重于追求管理創新，通過引進先進的造船管理模式在行業內創造了“外學日韓，內學廣船”的輝煌歷史；到21世紀之初，廣船國際在產品創新方面取得了不少的成績，建造了中國第一艘豪華客滾船和第一艘半潛船，并在靈便型液貨船這一細分市場躋身世界領先地位。
“而今的創新已經升級為一種商業模式的創新，即利用全球資源，為客戶提供整體的價值創造方案。如近期交付的極地重載運輸船和剛剛下水的廈大科考船，這都是通過集中全球智慧為客戶創造價值的成功案例。”楊久炎分析。
僅極地模塊運輸船、10萬噸半潛船、極地油輪、豪華客滾船四型主力產品，廣船國際的國外合作單位就達到10家以上。10萬噸半潛船就是采用荷蘭小型半潛船公司的流體軟件計算方案，國外專家把運算數據轉化為圖紙化信息，廣船國際讓一艘新型船舶成為現實。
“國外有最先進的實驗室、最新的源頭創新概念，但還沒有形成產品，而我們所具備的快速制造和產業鏈響應能力恰好能對接。”周旭輝坦言。
以柔性生產對壘韓國廠商
作為世界領先船舶制造商，最大的競爭對手是來自韓國的廠商。“通過新一輪科技和精密制造，我們已經和韓國制造擁有同樣的議價能力。”周旭輝說。
何光偉認為，我國廠商在國際上的特點就是產品線比較豐富，以廣船為例，大到30萬噸、40萬噸，小到到5萬噸的成品油輪，千噸的海巡船、消防船，還有幾十噸的特種船等。
周旭輝則認為，以廣船國際為主導的廣東船舶制造具備很強的柔性生產能力，在海工、科考等特種船型上更具優勢。柔性生產實際上是指客戶化需求，對客戶修改快速響應，快速調整。柔性制造意味著建造方式、生產管理都要重構，對船廠的組織制造和整合產業鏈的能力提出了更高的要求。
2015年廣州規模以上工業增加值、工業總產值分別達4840億元和1.87萬億元，數據顯示，先進制造業、高技術制造業增加值分別增長8.8%和19.4%，高技術制造業增加值占規模以上工業的比重11.7%，同比提高0.1個百分點。
以廣船國際為主導的先進制造業和高技術制造業保持高于整體工業的增速，在拉動地方工業往價值鏈高端進軍方面發揮了領軍作用。據統計，廣船國際年產值100多億元，近三年年均增長30%。
楊久炎說，現階段航運市場仍然處于低位，中國造船產能過剩已經是不爭的事實，未來不具備創新力的企業必將在激烈的競爭中淘汰出局。像廣船國際這樣的創新企業為行業升級轉型提供了新的思考。