中國(guó)船舶七〇二所編制的“基于風(fēng)洞模型試驗(yàn)獲取風(fēng)能推進(jìn)裝置風(fēng)力矩陣的方法(Proposed acquisition method of the wind propulsion system force matrix based on wind tunnel model test)”，于2021年11月26日閉幕的MEPC77次會(huì)議上被正式寫(xiě)入新實(shí)施的MEPC.1/Circ.896通函。

VLCC風(fēng)帆船風(fēng)洞模型試驗(yàn)（無(wú)帆狀態(tài)）

VLCC風(fēng)帆船風(fēng)洞模型試驗(yàn)（有帆狀態(tài)）

風(fēng)能推進(jìn)裝置是滿(mǎn)足船舶EEDI三階段指標(biāo)要求的重要技術(shù)措施之一，既適用于新船設(shè)計(jì)建造也適用于老船改裝升級(jí)。風(fēng)能推進(jìn)裝置EEDI計(jì)算方法的標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)風(fēng)能推進(jìn)裝置在船舶上廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)。IMO MEPC.1/Circ.815通函（2013年）提出了關(guān)于風(fēng)能推進(jìn)裝置EEDI的計(jì)算框架，但其中最為核心的風(fēng)能推進(jìn)裝置風(fēng)力矩陣的獲取方法沒(méi)有具體說(shuō)明。

七〇二所風(fēng)帆項(xiàng)目組持續(xù)跟蹤該技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)的國(guó)際法規(guī)研究最新動(dòng)態(tài)，針對(duì)該技術(shù)內(nèi)容空白的現(xiàn)狀，基于多年的研究積累，編制了“基于風(fēng)洞模型試驗(yàn)獲取風(fēng)能推進(jìn)裝置風(fēng)力矩陣的方法”，具有簡(jiǎn)潔可靠有利于工程實(shí)際應(yīng)用等優(yōu)點(diǎn)，被國(guó)際海事組織（IMO）第74屆海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC74）吸收為正式提案（編號(hào)MEPC 74/5/30）。

VLCC風(fēng)帆船實(shí)船海試

提案主要內(nèi)容包括風(fēng)洞模型試驗(yàn)原理和方法、試驗(yàn)方案、數(shù)據(jù)處理以及風(fēng)力矩陣計(jì)算流程等部分，并附以VLCC風(fēng)帆船風(fēng)力矩陣計(jì)算實(shí)例。

提案自發(fā)布后，先后被日本、德國(guó)相關(guān)提案多次引用，并在MEPC77次會(huì)議上被正式寫(xiě)入新實(shí)施的MEPC.1/Circ.896通函（第2.4節(jié)及附件1），隨后被世界各船級(jí)社作為熱點(diǎn)傳遞，進(jìn)一步推動(dòng)了風(fēng)帆船EEDI/EEXI計(jì)算方法的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

中國(guó)船舶七〇二所將再接再厲，進(jìn)一步深化相關(guān)研究工作，為風(fēng)帆技術(shù)在船舶航運(yùn)上的廣泛應(yīng)用積極貢獻(xiàn)中國(guó)智慧。