12月30日23：55，中國船舶集團旗下江南造船順利完成30000立方米雙燃料LNG船（H2645）2#罐——世界上最大C型LNG罐的駁運吊裝。

H2645是江南造船為荷蘭船東Anthony Veder公司建造的30000立方米LNG運輸船。

該船總長176.8米，型寬28.8米，型深19米，入級DNV船級社，配備雙燃料主機、雙燃料發電機和雙燃料熱油鍋爐，滿足最新排放要求及冰區1A要求。配有兩個雙耳液罐，單罐艙容達16000立方米，單罐重量約1400噸，超低蒸發率≤0.15%，是目前世界上艙容最大的C型雙耳液罐。

2#罐駁運吊裝的一次成功離不開H2645駁運吊裝攻關團隊的精心策劃與實施。在公司領導“思路辦法執行”的理念指導下，以三總師團隊為總指揮，協同江南研究院、運行二部、品質保證部、生產管理部、搭載一部、船務部、模塊部、安保部和精度管理部，組成駁運吊裝攻關團隊，廣泛收集數據信息，定期召開推進會討論策劃方案，不斷組織專家評審并演練完善，最終形成了涵蓋液罐駁運、液罐吊裝、環氧澆注、浮吊保障和安全保障的30K LNGC液罐吊裝指導手冊，為本次液罐的成功吊裝奠定了扎實的基礎。“我們的自信來自于精密的策劃”，項目團隊在采訪中表示。

2#液罐作為世界上最大的C型雙耳罐，單罐重量達約1400噸，其重量的準確性是本次吊裝成功與否的關鍵風險。為了確保液罐重量的準確性，項目團隊經過多次計算和兩次稱重復核，確認液罐重量滿足浮吊極限重量1600噸的限制要求。但在實際的吊裝過程中，出現浮吊已顯示既定重量但無法脫鉤的問題。“用工程的方法可以解決工程的問題，”項目團隊說，基于項目團隊精密的籌劃準備，吊裝團隊非常有底氣地斷定是浮吊原因，通過吃水計算浮力，證明浮吊噸位顯示數據是不準確的，說服船務公司繼續起鉤，進一步驗證液罐稱重計算的準確性和項目團隊集體智慧的可靠性。

在最后的壓膜及環氧操作階段更是體現了前期策劃的重要性。整個澆注過程有策劃、有演練、有應急預案、有組織，如項目團隊所說，“實干不亂干，善干不蠻干”，為了使澆注溫度達到要求，模塊部針對不同環節分別成立了傳遞組、攪拌組和澆注組，又采取了保溫箱、保溫棚、加熱板等手段來保證每個步驟溫度的控制，整個過程280桶環氧一次澆注成功，做到了天氣最冷、人氣最高、時間最短、質量最好的一次。“從事一份工作，便堅守一份初心；熱愛一項事業，必擔負一肩使命。”項目團隊在采訪中表示。

由于整個項目團隊的自信，船東也一直陪同到液罐吊裝結束，對整個策劃組織和實施非常滿意，船東項目經理Adrie興奮的說到：Jiangnan shipyard proved to the whole world that Anthony Veder's idea of two tanks for 30K LNG carrier is totally right.（江南造船用自己的行動向全世界證明了Anthony Veder用兩個液貨艙裝載30k LNG的選擇是無比正確的”）

2#罐駁運吊裝的一次成功，標志著30K LNGC的生產建造邁向新的征程，下一步項目團隊將繼續不懈努力、全力以赴確保1#罐吊裝一次成功和下水節點。