當地時間1月5日，據法國航運咨詢機構Alphaliner發布的數據，地中海航運公司（Mediterranean Shipping Co．，以下簡稱“MSC”）超越丹麥航運巨頭馬士基運力，按運力計算成為全球最大航運公司，MSC運力為4284728TEU，比第二的馬士基多出1888TEU。兩家公司的市場份額均為17%，并列全球第一。

去年12月3日，國外海事媒體The Maritime Executive就報道稱，承運人運營的新建船舶完工以及可能的二手噸位的交付，推動了MSC的發展。該媒體于2021年4月曾報道，比較馬士基的船隊擴張戰略以及造船訂單，就凈噸位而言，MSC將于2022年超越馬士基成為世界上最大的集裝箱航運公司。“我們從未設定成為最大集裝箱航運公司的具體目標。”MSC CEO Soren Toft于當地時間1月5日在一封電子郵件評論中表示，MSC專注于公司業務增長和盈利能力。

據官網顯示，MSC地中海航運公司由Gianluigi Aponte船長于1970年在布魯塞爾創建，1978年總部設在瑞士日內瓦。MSC是一家由Aponte家族發展起來的私營企業，MSC發展至今已在155個國家和地區開展其業務，目前擁有570艘船和超過10萬名員工。

The Maritime Executive曾報道稱，隨著馬士基重新關注脫碳并深入探索替代燃料，預計其在短期內避免下任何大訂單。相反，馬士基一直在大力投資供應鏈物流業務。

據彭博社于當地時間1月5日報道，馬士基CEO Soren Skou曾于上個月重申，對這家總部位于哥本哈根的公司而言，排名第一的位置并不重要。公司目前正將投資重點放在拓展利潤率更高的陸上物流業務上。

據官網顯示，A.P.穆勒-馬士基是一家綜合性的集裝箱航運物流公司，隸屬于A.P.穆勒集團，致力于連接并簡化全球貿易，擁有超過8萬名員工，業務遍布全球130個國家和地區。

據彭博社報道稱，馬士基于1975年首次進入集裝箱貿易領域，幾十年來一直位居榜首，經常通過建造最大的船舶來打破運力記錄。近期，馬士基投資了可以使用碳中性甲醇航行的船只。就自有船舶而言，馬士基仍然擁有最多的運力。MSC約有65%的運力來自包租船舶，而馬士基用于此的運力則只有42%。

在陸上物流業務拓展方面，馬士基收購動作不斷。去年12月22日，馬士基宣布將以36億美元收購總部位于中國香港的合同物流公司LF Logistics（利豐物流）。馬士基將通過收購提升亞太地區的物流業務能力，馬士基現有資產組合將增加223個倉庫，在全球的倉儲設施將達到549個，總占地面積達950萬平方米。

去年全球航運行業發展形勢大好，以上海集裝箱運價指數衡量，海運費率去年上漲了81%。

據馬士基三季報顯示，2021年第三季度馬士基息稅前利潤（EBIT）增長接近5倍至59億美元，息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）增長3倍至69億美元。其中在海運業務板塊方面，第三季度息稅折舊攤銷前利潤增長44億美元至63億美元，息稅前利潤增長44億美元至53億美元。