受新冠疫情影響，全球經(jīng)濟下行，外部不確定因素增多，燃油等剛性成本持續(xù)上漲。為深入貫徹落實《新時代招商局信條》，堅持以信條為指引，樹牢“過緊日子”思想，提升抵御市場風(fēng)險和穿越市場周期的能力，招商南油制定了《“守信條、控成本、開新局”工作方案》。

招商南油新加坡公司積極響應(yīng)公司《“守信條、控成本、開新局”工作方案》的號召，在惡劣的市場環(huán)境下，將深化精細化管理、控本增效作為提升抵御市場風(fēng)險的重要手段，制定出一系列精細化管理和控本增效的舉措，2021年在精細化管理和控本增效方面均取得了顯著的成效，尤其是在控制燃油成本方面成績突出，為穩(wěn)定船隊收益作出了貢獻。

根據(jù)船舶的油耗特點，合理布局運營范圍

新加坡公司管理和運營著30條MR油輪，船齡從1年到15年不等，平均重載油耗從17.5噸/天到32.5噸/天不等。新加坡公司根據(jù)每條船舶的航速、油耗、設(shè)備狀況、適貨能和人員的配備等具體情況，合理安排其運營范圍，將節(jié)能型的船舶，安排在長距離的航線上運營、將油耗比較高的船舶安排在短距離的航線上運營，確保了整個船隊的綜合燃油消耗最低和效益最高。

持續(xù)推進最佳經(jīng)濟航速，平均每萬海里油耗再創(chuàng)新低

面對成品油市場運價持續(xù)低迷、燃油價格居高不下的殘酷局面，新加坡公司及時制定了高油價下的經(jīng)營和運營策略。一方面，經(jīng)營人員在與租家簽訂合同航速時，根據(jù)具體船舶的船況，簽訂合理的合同航速并為船舶執(zhí)行經(jīng)濟航速留有空間；另一方面，操作人員加大對船舶日常航速和油耗的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)航速和油耗方面的異常情況，并要求船長或管船部予以澄清和解決；同時，每季度對船隊的航行油耗進行統(tǒng)計和分析，對執(zhí)行經(jīng)濟航速較好的船舶進行表彰和獎勵，對油耗較高的船舶，要求船舶和管船部進行調(diào)查和整改。

在船岸雙方的共同努力下，2021年成品油船隊各船型的平均每萬海里的航行油耗創(chuàng)歷史新低。與2020年相比較，航行總里程增加6.51%，而航行總油耗下降9.65%，實現(xiàn)了航行總里程增加而航行總油耗減少的佳績。

優(yōu)化貨源銜接和作業(yè)流程，降低作業(yè)油耗

在過去幾年持續(xù)對使用經(jīng)濟航速進行優(yōu)化并屢創(chuàng)佳績的基礎(chǔ)上，新加坡公司2021年將控本增效的重點轉(zhuǎn)向船舶的另一耗油大戶——船舶作業(yè)油耗，挖掘如何通過減少船舶在作業(yè)方面的油耗來降低運營成本，制定了通過減少船舶的大洗艙次數(shù)，優(yōu)化船舶的卸貨、洗艙、充惰等作業(yè)流程，降低船舶的作業(yè)油耗。

2021年，新加坡公司經(jīng)營人員充分發(fā)揮船隊規(guī)模優(yōu)勢，通過上、下航次安排相同或相近的貨源，避免進行大洗艙；操作人員密切跟蹤船舶的備艙情況，備艙前多與船長和管船部對備艙方法進行溝通，確保船舶進行充分的備艙、避免過度備艙，全年的大洗艙率由2020年度的52.46%下降到43.17%，共節(jié)約洗艙燃油消耗354噸。

2020年年底，新加坡公司聯(lián)合船舶管理部對不同船型的卸貨作業(yè)流程進行了優(yōu)化，2021年在節(jié)約卸貨油耗方面“立竿見影”。與2020年相比，平均每萬噸卸貨油耗，4.6萬噸船型（柴油）由5.23噸/萬噸下降到4.0噸/萬噸、4.9萬噸船型（燃油）由8.81噸/萬噸下降到6.25噸/萬噸、“永”字號船型（柴油）由4.28噸/萬噸下降到3.0噸/萬噸，共節(jié)約卸貨燃油消耗2360噸。

近年來，公司在提質(zhì)增效方面持續(xù)發(fā)力，敢于創(chuàng)新變革，堅持以精細化管理，不斷加強成本管控，進一步降低公司船隊運營成本，提升收益?，F(xiàn)階段，外部市場形勢依舊變化不斷，公司各項工作仍然面臨各種挑戰(zhàn)，公司將始終抓好《“守信條、控成本、開新局”工作方案》的落實，確保成本應(yīng)控盡控、效益能增盡增，以真抓實干的狀態(tài)在新的一年里繼續(xù)譜寫高質(zhì)量發(fā)展的篇章。