傳聞已久的境外股票上市初具規模，進一步的VLGC收購被擱置，其它的公司部門做出新的投資計劃。
　　山東海運正為下一個新的大型投資計劃做準備，該公司的三個主要部門業務領域將各自向迥然不同的方向發展。
　　其海工業務部在去年收購了John Fredriksen旗下的Northern Offshore，預計不久將出臺一項涉及實驗性船舶設計的重要造船方案。該部門正在與國內的造船廠就一系列的船舶建造計劃進行商談。
　　該公司的氣體船運營業務部暫時擱置積極的收購計劃，傳言已久的在香港或者新加坡上市的方案初具規模，同時該公司的核心海運業務部，即山東海運本部，增加了新的管理部門，其業務正向油輪領域擴展。
　　過去兩年來，大部分關于山東海運集團的好消息都和上海的氣體船船東太平洋氣體船公司相關，最初準備在海工及干散貨領域大干一場，卻淪為惡劣的市場環境的犧牲品，導致這兩個在青島的部門目前繼續虧損。
　　山東海運所有的三個業務部門各自分開運營，而且必須為贏得母公司的青睞而展開競爭，在濟南的山東海洋投資（SOI）是一家山東省政府擁有的國有聯合產業公司，企業的內部競爭有時嚴酷，該公司內部消息稱干散貨運作的高層管理人員由于部門的業績欠佳目前正被冷落。
　　熟悉公司運作的消息人士說： “很難講在這兒誰說了算。”
　　山東海運以青島為基地的航運業務除天然氣和海工以外一直在船長付健的帶領下集中在干散貨領域，但如今新上任的副總經理徐濤將領導新的成品油輪部門。該公司已宣布從德國交通信貸銀行（DVB）貸款準備購買2艘中程（MR）成品油輪。這些船只尚未確定，但財務文件顯示董事會已經批準，每艘船不能超過1600萬美元。
　　由于各種原因，在青島的該公司海工和干散貨業務一直處于虧損狀態，公司正在嘗試不同的解決方案。
　　在干散貨方面，山東省在2013年由該省的山東海運聯盟（SSA）帶頭競標成為艱難市場的整合者，并于同年牽頭通過購買4艘Valemax，把巴西淡水河谷的超大型砂礦船（VLOC）船隊引入中國的港口。但兩項舉措都最終令人失望，SSA是因為利率問題，Valemax的項目是因為燃油調整款項，使租金率在油價低廉時不再贏利。
　　因此，新的油輪業務將成為青島的非氣體船、非海工部門的發展重心。
　　在海工方面，全資擁有的山東海洋工程服務有限公司被大量運營及在建的自升式鉆井平臺牽連。Northern Offshore的合同均已過期。
　　但山東海洋工程服務有限公司策劃了一項截然不同的鉆井平臺賭注。該公司計劃，通過在2014年收購的挪威公司，即總部設在斯塔萬格的Twin Marine Heavylift公司，訂購并運營一支半潛式重型起重鉆井平臺卸載船的船隊。Twin Marine Lifter的設計是在成對的半潛式船上裝配能夠隨著載荷的大小和形狀而調整的起重臂，這種設計已存在10年了，但是之前建造樣品的計劃由于中國石油遼河海上造船廠的延期而告吹。
　　《貿易風》了解到，山東海洋工程服務有限公司正與煙臺、大連和上海振華重工集團商談，建造一系列此類船只。可能今年夏天能獲得董事會的正式批準，但由于正在尋求外國投資者參與這個重型起重項目，可能需要等到今年年末才能簽署合同 。
　　這些船一開始將在北海運營，而且大概只能在短暫的夏季工作三、四個月，所以盡管造船廠能夠在2019年前完成訂單，也只能在2020年的運營季節交付新船。
　　在山東海運的其它各個競爭部門掙扎的時候，總部位于上海的太平洋氣體船公司迅速成長，并且得到了濟南的大筆投資資本的鼓勵，完成了對一系列二手船的收購并且獲得了新船訂單。
　　各種消息來源令《貿易風》得知，目前對超大型氣體運輸船（VLGCs）的進一步投資計劃將暫時擱置。太平洋氣體船公司吸納了一些新的少數投資者，他們期待該公司的IPO，而其母公司山東海洋投資（SOI）不愿意在該公司股票上市前投入新的資本。