MAN Energy Solutions已開發出一種新型小缸徑發動機方案。該方案基于其小缸徑、四沖程MAN L21/31型發動機，符合于2021年7月生效的中國第二階段，即俗稱C2排放標準（GB15097法規）。新法規將主要適用于內河航道、沿海地區和大多數河流，涵蓋國內散貨船、支線集裝箱船、油輪、客輪和公務船。MAN預計C2標準的實施將推動其小缸徑四沖程MAN L21/31型發動機的銷量。
這項新法規的排放限制不僅涉及氮氧化物和碳氫化合物（HC），也涉及顆粒物（PM），因此引起了航運業越來越多的關注。對于單缸排量低于15升、總功率輸出低于2,000千瓦的2型船用發動機來說，這些限制尤其具有挑戰性。
MAN Energy Solutions小缸徑四沖程工程部負責人Finn Fjeldh?j表示：“C2標準一經宣布，我們就意識到這是我們MAN L21/31發動機的絕佳機會，其緊湊設計、低油耗和額定功率使其特別適合這一領域。大量測試表明，這款發動機不需要配備顆粒過濾器就能滿足C2的顆粒物限值要求，同時采用選擇性催化還原系統則能滿足氮氧化物的排放要求。在實踐中，這種選擇性催化還原系統很少用于優化發動機效率和降低后處理運營費用。我們相信，這一切實可行的解決方案將贏得中國內陸船舶的青睞。”
MAN公司表示，在可調螺距螺旋槳（CPP）推進和發電機組應用方面，L21/31均能滿足船級社的要求。根據最近的研究，MAN已經能獲得中國船級社頒發的發動機官方排放證書，但MAN仍在繼續與其發動機授權許可證制造商一同開發更先進的解決方案，以進一步改善發動機對環境的影響，同時降低客戶的運營成本。
