近日，卡塔爾能源公司（Qatar Energy）“百船計(jì)劃”船東競(jìng)標(biāo)方面或?qū)⑷〉眯逻M(jìn)展，卡塔爾方面正在確定首批共計(jì)16艘新造LNG運(yùn)輸船船東名單。

據(jù)消息人士透露，近期各家船東正在向造船企業(yè)表達(dá)合作意向。本月底卡塔爾方面將篩選出首批LNG運(yùn)輸船入選船東名單，并于2月將入選船東與造船企業(yè)進(jìn)行匹配，3月至4月將最終簽訂造船和租船合同訂。

另?yè)?jù)消息人士透露，卡塔爾方面鎖定的LNG運(yùn)輸船造船船塢中，已有16個(gè)被使用。

但目前為止，卡塔爾能源公司只正式宣布生效14艘LNG運(yùn)輸船造船訂單，其中滬東中華造船、大宇造船和現(xiàn)代重工集團(tuán)各承接4艘，三星重工承接2艘。

去年8月，卡塔爾方面宣布預(yù)計(jì)將于2021年9月宣布最終合作船東名單，并于2021年年底前，推進(jìn)至多20艘LNG運(yùn)輸船的定期租船和造船合同。

彼時(shí)，據(jù)密切關(guān)注該項(xiàng)目的消息人士透露，通過(guò)預(yù)審的船東中，包括3家韓國(guó)航運(yùn)公司，其中韓國(guó)航運(yùn)公司Hyundai Glovis和船舶投資公司Kmarin（Kukje Maritime Investment Corp）將成為該項(xiàng)目的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

同時(shí)，日本三大船東——日本商船三井（Mitsui OSK Lines）、日本郵船（NYK Line）和川崎汽船（K Line）也已通過(guò)預(yù)審。

由于日本進(jìn)口的天然氣中，部分來(lái)源于卡塔爾，并曾與卡塔爾在天然氣運(yùn)輸方面有著密切合作，因此，業(yè)內(nèi)對(duì)日本船東的出現(xiàn)并不感到意外。但與此同時(shí)，日本方面表示，為減少溫室氣體排放，該國(guó)已經(jīng)修訂能源戰(zhàn)略計(jì)劃，減少對(duì)天然氣進(jìn)口的依賴(lài)，將該國(guó)電力結(jié)構(gòu)中，液化天然氣的目標(biāo)份額從目前的27%，降低到2030年的20%。

據(jù)觀(guān)察人士透露，通過(guò)預(yù)審的歐美船東數(shù)量比預(yù)期少，卡塔爾方面還曾主動(dòng)邀請(qǐng)由Maria angelicoussis控制的Maran Gas Maritime提交報(bào)價(jià)。據(jù)了解，Maran Gas Maritime此前已經(jīng)與卡塔爾天然氣運(yùn)輸公司Nakilat在多個(gè)LNG運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行合作。

事實(shí)上，卡塔爾LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目整個(gè)過(guò)程比最初預(yù)期的要慢得多。卡塔爾天然氣公司（Qatargas）分別于2020年4月和6月宣布，在滬東中華造船和韓國(guó)三家造船企業(yè)鎖定共計(jì)151艘LNG運(yùn)輸船造船船塢。因此部分業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，首批LNG運(yùn)輸船的交付時(shí)間可能從2024年開(kāi)始。

然而，此后近一年的時(shí)間，幾乎沒(méi)有訂單生效的消息出現(xiàn)。目前看來(lái)，第一艘LNG運(yùn)輸船交付時(shí)間已經(jīng)推遲至2025年，這使得部分造船企業(yè)幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)承接2026年前交付的LNG運(yùn)輸船訂單。

但從卡塔爾方面的立場(chǎng)來(lái)看，2021年造船鋼材價(jià)格上漲，市場(chǎng)形勢(shì)變得復(fù)雜，每艘新造LNG運(yùn)輸船的成本從2021年初的1.85億美元左右，升至年末的2.2億多美元，這迫使卡塔爾方面與造船企業(yè)就定價(jià)問(wèn)題，展開(kāi)新一輪的談判。