主動作為：從分包到總包
雖然中國造船企業建造FPSO已經有十幾年歷史，但用業內人士的話說，中國船廠建造FPSO還是以造船殼為主，真正具有技術含量且能為企業帶來效益的海工模塊，中國企業承建的并不多。
2012年起，中遠船務雙管齊下進入海工模塊建造市場：2012年至2013年，上海中遠船務通過前期開展技術輸出，先后獲得巴西船東8個FPSO 系列模塊設計和建造合同，包括4組生活模塊和通用模塊。2012年9月，大連中遠船務憑借“中國第一大FPSO改裝廠”的品牌優勢和扎實的技術實力，獲得一組FPSO生活區模塊建造合同。隨著兩家企業承建模塊的高質量交付，中遠船務在海工模塊建造市場嶄露頭角。
機會總是留給主動作為的人。2014年底，大連中遠船務得知巴西石油FPSO生產模塊招標的消息，迅速反應，立即聯系巴西船東，并成立由經營、技術、物資等相關人員組成的投標小組，全力以赴做好接單準備。“為了能夠中標，我們投標小組封閉辦公，每天2點上班，第二天凌晨4點下班，作息時間與巴西保持一致，部分技術人員、經營人員和項目組人員還親自赴巴西進行技術澄清。”項目商務經理武德君介紹。
同時，中遠船務經營總部借助多方力量，對巴西石油采取了從高層到基層、上下聯動的全方位營銷模式。在集團領導和中遠船務總經理梁巖峰的直接參與和推動下，2015年5月，大連中遠船務與巴西國家石油公司簽署了2個FPSO壓縮機模塊的總承包（EPC）合同，這是中遠船務首次直接承接巴西國家石油公司的EPC項目，也是中遠船務首次承接FPSO生產模塊項目。
大連中遠船務FPSO生產模塊總承包合同的簽訂，與南通中遠船務2012年年底承接的FPSO總包項目（DANA FPSO）訂單形成南北呼應之勢，標志著中遠船務具備了FPSO建造總包與模塊建造總包的雙重資質。
科學管控：項目管理出奇招
EPC，預示著大連中遠船務要完成從項目詳細設計、生產設計、設備采購到生產管理、建造的全部任務，這對大連中遠船務的項目管理能力來說是一個重大考驗。
三人行，必有我師。大連中遠船務總經理高永強認為，高質量完成壓縮機模塊EPC工程，離不開“學習”，包括向船東學、向同行學、向自己學。“我們既吸取了以往海工產品建造與管理中的經驗教訓，也充分吸取巴西石油的經驗，充分辨識接單風險和項目管控風險，少走彎路。同時，充分發揮船廠的技術優勢，改變FPSO生產模塊通常采用化工理念建造的做法，將船舶制造的物資管理、計劃控制、三維建模、分段劃分、托盤管理等做法充分引入到該項目中，用造船模式提高了項目建造的效率。”
2015年7月11日，壓縮機模塊項目開工。在前后不到一年的時間里，大連中遠船務有了幾個“第一次”：
第一次把單元化平行建造模式應用到FPSO模塊建造中；第一次承擔FPSO生產模塊EPC(總包)工程；第一次獨立完成模塊吊裝和模塊拖航的結構強度計算，并最終得到BV和DNV船級社的認可；第一次獨立完成模塊稱重工作；第一次完成10000 PSI高壓管系的系統生產設計及部分詳細設計、設備選型、管系布置、管系應力計算分析等工作；第一次獨立面對石油公司做FPSO項目文檔管理工作。
“該項目FPSO的作業深度2200米，最高管系設計壓力10000PSI，在國際FPSO市場處于領先地位，這就對氣體磅壓試驗提出了很高的要求。以往，大連中遠船務最大磅壓僅30公斤，而這次卻要達到539.28公斤。”項目技術經理鄒世光介紹。
以往，不論是FPSO改裝還是生活模塊建造，文檔管理工作都由運營商負責。為了能夠與巴油順利對接，大連中遠船務與巴西船東反復開會磋商，了解需求。兩套模塊建造下來，大連中遠船務不但熟悉了巴西石油的文件編碼規則、工作流程、管理理念，還總結了一套作為總包商的文檔管理方法。
作為總包商，大連中遠船務負責采購除了壓縮機等少數關鍵設備外的壓力容器、控制閥、手動閥、儀器儀表、電氣設備和各種材料，包括大量的特殊管材和管附件、特殊閥門、緊湊型法蘭等，90%的設備物資都是大連中遠船務首次采購。“很多配套產品沒聽說過，我們就采取向同行咨詢、向船東詢問、上網查找等多種方法，多渠道采購。”負責采購的項目物資經理郝昭剛介紹。更為可貴的是，很多配套物資使用了國內產品。據統計，項目共涉及閥門3800個，其中2600個在國內采購。
爭分奪秒：建造上演加速度
保交付是造船企業對船東最大的服務保證，也是企業接訂單、增效益的最佳保障。從2015年7月割板開工起，壓縮機建造工程一直爭分奪秒進行。為了節省時間，項目組、船東、船檢集中辦公，項目組還與船東等相關各方分別建立微信群，實行24小時辦公。
保質量才能保交付。該項目管系一半以上為特殊材質，施工難度極大。為保證焊接質量，項目組開發了跟蹤管理系統，對每一道焊口進行跟蹤，隨時掌握焊口情況，提高施工質量。
安全是按期交付的保障。氣體磅壓時，建造總管、項目工程師、安全主管、輪機主管每天晚上參與進行磅壓作業，作業前對每一道法蘭、每一個閥門、每一個儀表儀器、每一個螺絲進行安裝完成檢查，并掛設標識牌明確安裝狀態，確保安全受控。
2016年春節期間，正是壓縮機模塊建造高潮。正月初三，正當大多數人仍舊沉浸在節日中時，壓縮機模塊施工現場已有360多名員工緊張忙碌，合力上演著項目春節“加速度”。
關鍵設備按期到貨才能保交付。由中國一重、中國二重承擔的24個壓力容器能否按期到廠直接影響整個模塊的大合攏節點。為保證壓力容器按期到廠，項目經理親自入駐廠家現場督促，協助廠家解決與船東、BV的對接，掃清一切技術和商務問題，幫助廠家梳理存在的問題，并安排近30名專業焊工到一重、二重配合作業。大連中遠船務總經理高永強親自組織與供應商領導召開總經理會議，進行溝通協調。
從開工建造到模塊交付，10個月的時間里，大連中遠船務完成了總計7000多根管子、7500多道焊口、340多個壓力包（化學清洗包25個、氮氦氣密試驗包21個）在內的800噸管系、2000余噸鋼結構、70000多米電纜施工，以及壓縮機、熱交換器、油井服務泵、蒸汽回收單元、自動控制系統等多種大型設備安裝在內的所有工程。用了不到3個月就完成了管系工程。“按大連中遠船務的生產能力，完成這些工程正常需要16個月。”項目經理劉浩介紹。據了解，在巴西，要完成這樣一個項目通常需要22個月。
內部協同：打造優質服務鏈
兄弟同心，其利斷金。國際航運和造修船市場步入低谷以來，中遠船務與中遠海運集團內兄弟企業積極開展內部協同，抱團取暖，進行了大量合作。
壓縮機模塊項目7226計費噸的船供設備由中遠物流承運。“船供設備分布在巴西的三個內陸保稅庫、設備廠家等，設備裝船前，中遠物流的工作人員需要到廠家檢查貨物的包裝情況；運輸過程中，要按照巴西各州不同的要求，制定不同的運輸方案；到裝船碼頭，需要克服碼頭工人罷工的影響。僅僅從內陸到裝船碼頭，第一批設備就耗時兩個多月，第二批設備耗時3個半月。”項目副經理吳天寶說。
5月19日，首批四個模塊交付，模塊運輸由中遠物流所屬中遠工程物流承擔。為滿足運輸需求，中遠物流選擇索埃樂SPMT作為該模塊的運輸車輛，該車組配有動力模塊,可實行自走式操作,操作靈活可靠，掛車采用獨立液壓懸掛，最大限度地保證了設備運輸的安全。
在模塊設計階段，上海中遠船務選派6名管系設計師，與大連中遠船務設計人員攜手開展壓縮機模塊設計。中興海陸在項目中運用相控陣超聲波檢測（PAUT）技術代替伽瑪射線檢測2640道管焊口。PAUT與其它工作交叉進行，縮短項目生產周期33天。
代表著大連中遠船務海工模塊建造實力的首套壓縮機模塊已經運出，兩個月后，第二套壓縮機模塊也將交付。目前，巴西石油已經確定將第3艘FPSO壓縮機模塊交由大連中遠船務建造。“承接并總包建造壓縮機模塊，提高了大連中遠船務的項目管理能力，鍛煉了隊伍，為企業進一步承接海工核心模塊訂單奠定了基礎。”高永強表示。
