新造船市場
雖然新造船活動開年紅火，但在過去幾天市場節(jié)奏有所放緩。船舶經(jīng)紀公司Allied在其最新周報中指出，過去幾天，新造船市場總體有所收縮，活躍度處于相對溫和的水平。前一周表現(xiàn)突出的氣體運輸船訂單出現(xiàn)下降；但集裝箱船表現(xiàn)再次強勁，與市場普遍看漲情緒保持一致；干散貨船訂單出現(xiàn)小幅上漲，盡管從當前運費收益看，新訂單市場很難獲得更多的支撐；油輪訂單持續(xù)低迷，再次表明貨運市場仍處于困境。
另一家船舶經(jīng)紀公司Banchero Costa的報告顯示，在干散貨船板塊，日本郵船訂造了4艘好望角型船，將于2024-2025年交付，可使用LNG燃料。在集裝箱板塊，韓國Daesun船廠接獲4艘1000 TEU型船訂單，將于2024年交付；韓國現(xiàn)代接獲4艘2500 TEU型船訂單，交付時間為2022年下半年至2023年上半年，單船價格為2200萬美元，可使用雙燃料；日本船東在博多訂造了2艘1000 TEU型船，交付時間分別為2022年底和2023年初。
二手船交易市場
二手干散貨船市場經(jīng)歷了低迷的一周，交易數(shù)量有限。近期交易量主要集中在小型船，表明其他船型市場的運費波動較大。最近的交易趨勢與運費收入開局不利相吻合，這讓買家重新產(chǎn)生了謹慎情緒。市場能在多大程度上恢復(fù)到更具流動性的看漲狀態(tài)，還有待觀察。
今年二手油輪交易開局良好似乎并非偶然事件，當下市場交易仍舊強勁，買家對各船型均表現(xiàn)出較高的購買意愿，表明今年市場前景看好。
Banchero Costa表示，干散貨運價下降趨勢抑制了買家的興趣，上周沒有船齡較小的船舶易手也不足為奇，船齡較大的靈便型船則表現(xiàn)穩(wěn)定。
2013年建造的3.55萬載重噸Melbourne Spirit輪以1700萬美元售出；2010年建造的3.44萬載重噸Longshore輪(安裝BWTS)以1580萬美元的價格出售給歐洲買家；2006年建造的3.2萬載重噸Teda輪(安裝BWTS)以1380萬美元售出。油輪板塊則有3艘大型油輪易手，2012年建造的WU YI SAN輪以3800萬美元成交；2008年建造的TSUSHIMA以3720萬美元成交；2005年建造的ARGENTA輪以3150萬美元成交。
