江蘇新韓通一個以批量化建造中小型散貨船為主的民營船廠，從14年起開始打造其化學品船CNG船為特色的液貨船道路，韓通擁有30萬噸級干船塢（480*96），可容納超大型油輪（VLCC）。
業內人士指出，中國很少有船廠能承建不銹鋼化學品船，事實上許多船廠甚至包括一些韓資船企在內，都對該類船型有些顧慮。目前在不銹鋼船領域，國有滬東中華與新時代船廠正分別為Stolt-Nielsen與Jo Tankers打造中型散化船（parcel tanker）。另一家位于江蘇揚州的中航鼎衡船廠也在建造15000噸-25000噸的化學品船；據了解，滬東將在今年六月交付其中的第1艘船，新時代則會在2016年交付這批3.8萬噸級的船。而中航鼎衡也已經陸續交付了系列的不銹鋼化學品船。
業內人士解釋稱，“航運公司之所以轉向中資船廠打造不銹鋼化學品船，主要是因為韓國船廠對這類船不太熱衷。他們覺得無論在技術要求還是焊接方面，都構成很大的挑戰。”
另據了解，除與韓通簽單，去年底中化也在日本福岡船廠（Fukuoka）訂過3艘3.3萬噸級及1艘1.9萬噸級的不銹鋼船，交付期定于2016年，不過造價信息未予公布。
中化是迄今為止中國最大的化學品船經營商。此前它已通過訂造新船與購買二手船，迅速擴大船隊規模－過去8年來它旗下的船舶數量已增加兩倍，從20艘左右躍升至逾60艘。
此外，該公司還通過與Stolt-Nielsen建立合資公司實施擴張。雙方是在2002年共同組建Sinochem-Stolt Shipping，以在中國沿海開展化學品航運業務。2年前，中化還曾收購日本破產船東Dorval Shipping 51%的股份，并將后者的名稱改為Dorval Sinochem Tankers。
顯然，當時韓通初接系列化學品船，并不被業界看好，但歷時近兩年的磨礪首條化學品船的命名為韓通重工建造化學品船奠定了信心，據悉近日該廠為香港船東金威打造同級別的化學品船已經完成了試航。
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