丹佛斯傳動(dòng)獲得國(guó)內(nèi)首個(gè)混合動(dòng)力拖船船用變頻器訂單,該船是中國(guó)首條由國(guó)內(nèi)公司成套建造的采用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的拖船,由三林船廠建造,船東為上海港復(fù)興船務(wù)公司,中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所負(fù)責(zé)該船動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)集成。丹佛斯傳動(dòng)聯(lián)合中船重工七一一所,在與多家國(guó)際系統(tǒng)集成商的競(jìng)爭(zhēng)中一舉勝出,開(kāi)啟了混合動(dòng)力這一船舶推進(jìn)新技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化新篇章,具有里程碑式的重要意義。
丹佛斯傳動(dòng)向該船提供了兩套VACON? 400kW AFE水冷變頻柜,該變頻柜內(nèi)置VACON?并網(wǎng)變流器應(yīng)用宏,可實(shí)現(xiàn)PTI/PTH/PTO功能。在PTI模式下,變頻器驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)在電動(dòng)模式下運(yùn)行,與主發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪箱聯(lián)接在一起驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器,從而增加系柱拖力。當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障停止運(yùn)行時(shí),變頻器切換至PTH模式,此時(shí)軸帶發(fā)電機(jī)可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器使船舶安全返港。在PTO模式下,主發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的多余能量通過(guò)軸帶發(fā)電機(jī)發(fā)電,同時(shí)連接變頻器作為一個(gè)變頻電源使輸出穩(wěn)頻穩(wěn)壓。既可與船舶柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期并網(wǎng)運(yùn)行,亦可作為獨(dú)立電源單獨(dú)向船舶負(fù)載供電,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效,降低排放的目的。
船舶在海上行駛和??扛劭跁r(shí)都需要足夠的電力供應(yīng)以保證船上設(shè)備的正常運(yùn)行。目前,98%的船舶仍為柴油驅(qū)動(dòng)。但是,隨著關(guān)于氮氧化物排放的全球性法律法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)格,船舶采用替代燃料和新技術(shù)實(shí)現(xiàn)電力供應(yīng)已成為必然趨勢(shì)。與傳統(tǒng)技術(shù)相比,采用混合動(dòng)力的新型推進(jìn)系統(tǒng)在提高船舶性能,減少排放,改善燃料消耗,降低運(yùn)營(yíng)成本、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)周期和使用壽命等方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外,混合動(dòng)力技術(shù)的使用也將大大降低船舶在航行、停泊、作業(yè)時(shí)的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放,從而切實(shí)改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量。
盡管與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,油電混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)起步較晚,但是,已經(jīng)有越來(lái)越多的船廠和船東出于節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本和降低能源消耗等方面的考慮,認(rèn)可并接受了混合動(dòng)力船舶技術(shù), 并逐步加大了在這方面的投入。同時(shí),中國(guó)對(duì)沿海地區(qū)強(qiáng)制減排的政策也進(jìn)一步促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。這一切,都為混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)船舶制造業(yè)的發(fā)展步入快速通道,提供了強(qiáng)有力的支持。
長(zhǎng)期以來(lái),丹佛斯傳動(dòng)在全球范圍內(nèi)為船舶與海工行業(yè)提供了眾多專業(yè)的船舶應(yīng)用及動(dòng)力解決方案,具有豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)并一直保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的地位。丹佛斯將充分發(fā)揮在這一領(lǐng)域的綜合優(yōu)勢(shì),為中國(guó)的船舶制造業(yè)提供最佳解決方案,以協(xié)助其最大限度降低船舶的燃料和能源成本,并實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展目標(biāo)。
丹佛斯傳動(dòng)向該船提供了兩套VACON? 400kW AFE水冷變頻柜,該變頻柜內(nèi)置VACON?并網(wǎng)變流器應(yīng)用宏,可實(shí)現(xiàn)PTI/PTH/PTO功能。在PTI模式下,變頻器驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)在電動(dòng)模式下運(yùn)行,與主發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪箱聯(lián)接在一起驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器,從而增加系柱拖力。當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障停止運(yùn)行時(shí),變頻器切換至PTH模式,此時(shí)軸帶發(fā)電機(jī)可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器使船舶安全返港。在PTO模式下,主發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的多余能量通過(guò)軸帶發(fā)電機(jī)發(fā)電,同時(shí)連接變頻器作為一個(gè)變頻電源使輸出穩(wěn)頻穩(wěn)壓。既可與船舶柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期并網(wǎng)運(yùn)行,亦可作為獨(dú)立電源單獨(dú)向船舶負(fù)載供電,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效,降低排放的目的。
船舶在海上行駛和??扛劭跁r(shí)都需要足夠的電力供應(yīng)以保證船上設(shè)備的正常運(yùn)行。目前,98%的船舶仍為柴油驅(qū)動(dòng)。但是,隨著關(guān)于氮氧化物排放的全球性法律法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)格,船舶采用替代燃料和新技術(shù)實(shí)現(xiàn)電力供應(yīng)已成為必然趨勢(shì)。與傳統(tǒng)技術(shù)相比,采用混合動(dòng)力的新型推進(jìn)系統(tǒng)在提高船舶性能,減少排放,改善燃料消耗,降低運(yùn)營(yíng)成本、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)周期和使用壽命等方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外,混合動(dòng)力技術(shù)的使用也將大大降低船舶在航行、停泊、作業(yè)時(shí)的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放,從而切實(shí)改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量。
盡管與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,油電混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)起步較晚,但是,已經(jīng)有越來(lái)越多的船廠和船東出于節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本和降低能源消耗等方面的考慮,認(rèn)可并接受了混合動(dòng)力船舶技術(shù), 并逐步加大了在這方面的投入。同時(shí),中國(guó)對(duì)沿海地區(qū)強(qiáng)制減排的政策也進(jìn)一步促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。這一切,都為混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)船舶制造業(yè)的發(fā)展步入快速通道,提供了強(qiáng)有力的支持。
長(zhǎng)期以來(lái),丹佛斯傳動(dòng)在全球范圍內(nèi)為船舶與海工行業(yè)提供了眾多專業(yè)的船舶應(yīng)用及動(dòng)力解決方案,具有豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)并一直保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的地位。丹佛斯將充分發(fā)揮在這一領(lǐng)域的綜合優(yōu)勢(shì),為中國(guó)的船舶制造業(yè)提供最佳解決方案,以協(xié)助其最大限度降低船舶的燃料和能源成本,并實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展目標(biāo)。