近日，韓國現代重工集團旗下韓國造船（Korea Shipbuilding&Offshore Engineering Co.,KSOE）發布2021年第四季度和整年財報。受造船鋼材價格上漲和巨額離職補償金儲備的影響，韓國造船2021年業績依然報虧，虧損金額遠超預期水平。

此外，去年12月現代重工10名工人代表及全體工人，向大韓法院提起的工資訴訟案得到終審判決。根據韓國大法院的最終判決，韓國業界推算，現代重工應支付工人的基本工資總額將達到6872億韓元（約合5.9億美元）。

根據相關監管備案文件內容，韓國造船2021年全年的營業虧損（operating loss）達到1.4萬億韓元（約合11億美元），這比市場預測的虧損7163億韓元高出一倍；由于2021年是韓國造船業自2013年以來，接單量最多的一年，該公司全年收入（revenues）為15.5萬億韓元（約合129.49億美元），與上年相比，增長4%。

此前，韓國造船一位官員表示：“除去鋼鐵價格上漲和工人遣散費儲備等因素，我們達到了營業收支平衡點。隨著船舶價格的上漲，2021年第四季度公司有望實現盈利。”

但根據監管文件內容，韓國造船第四季度凈虧損（net loss）從上年同期的4510億韓元（約合3.77億美元），收窄至1896億韓元（約合1.58億美元）。

2021年，韓國造船共接獲226艘船舶訂單，總金額達228億美元，遠超其149億美元的年度目標。

今年以來，韓國造船已獲得34艘船舶訂單，總金額達37億韓元，完成了2022年174億美元接單目標的21.2%。

此外，據韓國媒體報道，由于需要支付工人巨額離職補償金，韓國造船子公司現代重工造船廠（Hyundai Heavy Industries Co）旗下另外兩家公司——現代建設設備公司（Hyundai Construction Equipment Co.）和現代電力能源系統公司（Hyundai Electric&Energy Systems Co.）2021年業績也紛紛報虧。

相反，韓國造船母公司——現代重工控股有限公司（Hyundai Heavy Industries Holding Co Ltd）2021年全年營業利潤（operating profit）為1萬億韓元（約合8.35億美元），創下自2018年3月成立以來的最高紀錄，綜合銷售額為28.2萬億韓元（約合235.58億美元）。

上個月，歐盟發表正式聲明，否決現代重工控股有限公司收購大宇造船（Daewoo Shipping&Marine Engineering Co.,Ltd）的計劃。

近日，韓國開發銀行（KDB）主席Lee Donggull公開指責歐盟這一決定極其自私，但部分業內分析人士表示，該計劃的“流產”意味著現代重工控股有限公司節省了6萬億韓元（約合50.12億美元）的成本。