集運市場經歷了十多年的虧損到如今實現創紀錄的盈利，那油輪市場能否實現從虧損轉為高盈利呢？日前，瑞典一家陷入困境的油輪運營商Concordia Maritime正考慮從低迷的油輪業務中抽身，以期在當前的集運市場中獲利。

去年遭受嚴重虧損后被Stena救回的Concordia Maritime披露了一項油輪改裝計劃。

雖然在過去六個月中，已經出現干散貨船運載集裝箱的情況，但自66年前Malcom Mclean發明集裝箱運輸以來，再未見過將油輪改裝為集裝箱船的情況。

根據該公司發布的消息，Concordia Maritime與Stena Teknik和一家專門從事船舶設計的德國咨詢公司共同發起了一項技術設計研究。目的是研究將P-MAX型油輪改裝為集裝箱船的可行性，還包括基本設計類批準的準備工作。

這樣一來，該油輪公司不會像大多數油輪船東那樣耐心等待市場好轉。據悉，在等待油輪市場反彈的過程中，由于趨勢疲軟，這家油輪公司被迫將其船隊的價值減記近3000萬美元。

在宣布這一消息時，該公司很快強調，還有許多技術和市場挑戰需要克服。

Concordia Maritime在一份新聞稿中表示：“受國際物流中斷和更多結構性因素的推動，集裝箱業務近年來呈現出強勁增長。”

根據初步評估，P-MAX船舶具備的一些特性使其能夠轉換為運力約2100 TEU的集裝箱船。

此項技術設計研究預計將于2022年第二季度末完成，如果結果是積極的，隨后將與造船廠和可能的租船方討論，以探索潛在利益。完全改裝預計需要大約3到5個月的時間。

據了解，Concordia Maritime公司目前共擁有九艘P-MAX型油輪。