盡管石油需求繼續(xù)復(fù)蘇，但低庫(kù)存和市場(chǎng)的不確定性意味著今年油輪行情可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)蕩。

國(guó)際能源署（IEA）的最新月報(bào)顯示，到2022年，石油需求將每日增長(zhǎng)320萬(wàn)桶，達(dá)到疫情前每日1.06億桶的水平。IEA表示，1月份全球石油產(chǎn)量增至9870萬(wàn)桶/天，其中70%的增幅來(lái)自O(shè)pec+以外的產(chǎn)油國(guó)，而聯(lián)盟的供應(yīng)量仍然低于目標(biāo)水平。今年1月，非歐佩克+國(guó)家的石油供應(yīng)增加了41萬(wàn)桶/天，而同期歐佩克+的石油產(chǎn)量增加了15萬(wàn)桶/天。IEA預(yù)計(jì)，全球石油供應(yīng)將增加630萬(wàn)桶/日，達(dá)到前所未有的1.015億桶/日。

布倫特原油價(jià)格將從2021年的每桶70.60美元上漲到今年的86美元。IEA預(yù)計(jì)，高油價(jià)的影響將在今年上半年見(jiàn)頂，2022年年底油價(jià)將回落到過(guò)去一年的水平。經(jīng)合組織商業(yè)石油庫(kù)存在去年12月下降了6000萬(wàn)桶，目前的庫(kù)存比一年前減少了3.55億桶，處于7年來(lái)的低點(diǎn)，今年大部分時(shí)間都將保持緊張。

1月，全球油輪運(yùn)輸環(huán)比下降了約3%，比2019年下降了約6%。在目前的運(yùn)價(jià)下，很少有油輪能保持盈虧平衡。從去年12月底到今年1月底，由于超大型油輪運(yùn)力過(guò)剩帶來(lái)的壓力，幾乎所有油輪的運(yùn)價(jià)都在下降，而西非至英國(guó)大陸航線(xiàn)上的蘇伊士型油輪是唯一的例外。根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)，歐洲煉油廠(chǎng)對(duì)西非低硫原油的需求推高了這條航線(xiàn)的租船費(fèi)。

由于波羅的海地區(qū)的天氣條件和可用的油輪運(yùn)力缺乏，阿芙拉型油輪運(yùn)價(jià)在短時(shí)間內(nèi)也曾有所上升。但由于庫(kù)存的原因，以及包船數(shù)量的減少，對(duì)從中東或西非出發(fā)的航線(xiàn)運(yùn)價(jià)帶來(lái)了壓力。預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月西非原油生產(chǎn)將持續(xù)停滯，這將對(duì)蘇伊士型和阿芙拉型型油輪運(yùn)價(jià)形成壓力。

而VLCC運(yùn)價(jià)將受益于今年中東原油產(chǎn)量近300萬(wàn)桶/天的穩(wěn)定增長(zhǎng)，這將在一定程度上抵消油輪市場(chǎng)過(guò)剩運(yùn)力帶來(lái)的影響。