隨著過(guò)去幾個(gè)月油運(yùn)市場(chǎng)前景向好，希臘航運(yùn)公司在今年前4個(gè)月里持續(xù)投資訂造油船，這同時(shí)也成為了油船市場(chǎng)信心增強(qiáng)的一個(gè)明顯標(biāo)志。值得注意的是，今年3月船東已在亞洲船廠斥資近8億美元收購(gòu)至少15艘新造油船，相比今年年初時(shí)的新造船投資大幅攀升。而經(jīng)紀(jì)人預(yù)計(jì)，在4月的前幾周，希臘航運(yùn)界投資者將會(huì)在新造船市場(chǎng)上繼續(xù)投資超過(guò)5億歐元。
航運(yùn)分析師稱，無(wú)論是在新造船市場(chǎng)還是在二手船市場(chǎng)上，希臘船東投資船舶的趨勢(shì)在4月依然顯而易見(jiàn)。今年4月，船東共斥資9.66億歐元投資15艘新造船，其中12艘為油船。根據(jù)Golden Destiny第一季度報(bào)告顯示，希臘船東在2015年第一季度已斥資26.3億美元收購(gòu)各種船型的新造船及二手船。而在2014年同期，這一投資總額則達(dá)到了70億美元。
不過(guò)，2014年的市場(chǎng)情況相比2015年較為樂(lè)觀，尤其是在散貨船市場(chǎng)上。在2014年第一季度，希臘船東共投資28艘新造油船，2艘LNG船和2艘LPG船，以及20艘散貨船，訂單總額達(dá)到15.2億美元。然而，在過(guò)去的幾個(gè)月中，希臘船東的主要投資方向已移至油船市場(chǎng)。值得注意的是，希臘船東2014年共投資95.9億美元訂造新船，其中大部分為大型原油船。而在2014年全球新造船市場(chǎng)上，全球船東共投資888.3億美元訂造新船，其中希臘船東排行榜首，在中國(guó)船廠斥資87.7億美元購(gòu)船。
分析師指出，可以注意到的是，在2015年4月的訂單中，許多“重量級(jí)”的希臘船東斥資訂造了多艘船舶，其中Angelikoussis旗下的Maran Tankers在大宇造船訂造了2艘VLCC，造價(jià)為每艘9700萬(wàn)美元。此外，Prokopiou旗下的Cardiff Marine在新時(shí)代造船訂造了4艘阿芙拉型油船，造價(jià)為每艘5750萬(wàn)美元。該公司同時(shí)在三星重工訂造了2艘蘇伊士型油船，造價(jià)為每艘6700萬(wàn)美元。
Golden Destiny在其新造船4月月報(bào)中指出，隨著2014年第四季度以來(lái)VLCC市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，該型船在二手船市場(chǎng)上的交易量持續(xù)下降，而在新造船市場(chǎng)上的投資額持續(xù)上升。不過(guò)，二手船市場(chǎng)上，散貨船資產(chǎn)價(jià)值仍在逐月遞減，近期已演變?yōu)槎喙P好望角型散貨船改為油船訂單的交易。
同時(shí)，2015年4月二手船市場(chǎng)上的交易量為120艘，平均每周交易量為30艘左右。在新造船市場(chǎng)上，4月每周出現(xiàn)的新船投資則與日俱增，平均每周的新船訂單量為25艘。2015年前4個(gè)月，二手船市場(chǎng)上的平均每周的交易量為29艘船，相比2014年同期的34艘下降16%，相比2013年同期的25%則上升14%。
此外，2015年1月以來(lái)新造船市場(chǎng)上的高投資額不再持續(xù)。與二手船市場(chǎng)的投資相比，2015年1-4月新船訂造數(shù)量相比船東在二手船上的投資數(shù)量?jī)H高出3.4%，相比2014年同期的103%大幅減少。同時(shí)，2015年前4月新船訂單量同比2014年減少61%，相比2013年同期減少19%。而在拆船市場(chǎng)上，2015年3-4月的船舶報(bào)廢量相比1-2月有所疲軟。2015年前4個(gè)月平均每周報(bào)廢船舶數(shù)量為18艘，相比2014年同期上升12.5%，接近2013年廢鋼船市場(chǎng)上交易最高點(diǎn)。