海運比價平臺Xeneta最新發(fā)布的集裝箱運價指數(shù)顯示，長期合同運價在2021年12月和2022年1月出現(xiàn)罕見下降之后，2月份再次上升，幅度達(dá)3.9%。

這意味著在過去17個月中，有15個月的運價在上升。與去年同期相比，當(dāng)前運價上漲了87.9%。Xeneta指出，港口擁堵、需求增長和地緣政治緊張局勢推升了這一上漲趨勢。

Xeneta發(fā)布的歐洲2月進(jìn)口運價指數(shù)增長了8%（同比增長86.3%），而出口則增長了6.1%（自2021年底以來增長了9.9%，同比上漲68%）。遠(yuǎn)東地區(qū)的進(jìn)出口運價情況相似，2月進(jìn)口指數(shù)增長2.2%（同比增長32%），創(chuàng)下歷史新高，出口增長5.2%。美國的進(jìn)出口運價指數(shù)略有下降，但同比仍大幅增長，進(jìn)口下降4.8%，出口下降2.2%，同比分別上升83.2%和23.6%。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：疫情的干擾作用正在減弱，但市場需求仍然很高，而運力投入已達(dá)極限。當(dāng)前供應(yīng)鏈擁堵仍在持續(xù)，特別是在美國港口，長灘港的等泊時間大約為35天，洛杉磯港為25天。隨著更多船舶轉(zhuǎn)靠美國東海岸及其他西海岸港口，擁堵蔓延到更多的港口。

Berglund表示，烏克蘭局勢同樣令人不安。除了對地緣政治的擔(dān)憂，能源價格也會受到直接沖擊。隨著原油價格的飆升，海運承運人也將征收緊急燃油附加費。市場變化太快，未來不可能被預(yù)測。