日前,倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Affinity表示,今年前兩個(gè)月的油輪新造船訂單量創(chuàng)歷史新低,2月才迎來(lái)市場(chǎng)的第1艘新造船訂單。據(jù)悉,日本商船三井(MOL)確認(rèn)在廣船國(guó)際訂造1艘破冰成品油輪,將為俄羅斯能源巨頭Novatek的Arctic LNG 2項(xiàng)目服務(wù),預(yù)計(jì)于2024年交付。
Affinity數(shù)據(jù)顯示,過(guò)去7個(gè)月內(nèi)油輪新造船訂單量為25艘,其中有6艘是原油油輪。目前市場(chǎng)油輪新造船訂單總量為353艘,達(dá)2012年11月以來(lái)的最低水平。新造油輪訂單量約合4,416萬(wàn)載重噸,達(dá)2013年10月以來(lái)最低水平。新造油輪載重噸僅占船隊(duì)規(guī)模的7.1%,達(dá)1993年12月以來(lái)的最低水平。
據(jù)悉,除了迄今已交付的36艘油輪外,還有217艘油輪預(yù)計(jì)在今年交付,112艘油輪預(yù)計(jì)在2023年交付,21艘油輪預(yù)計(jì)于2024年交付。Affinity指出,新造船價(jià)格仍處于多年高位,因?yàn)樵诩b箱和LNG船訂單量保持穩(wěn)定的情況下,船廠沒(méi)有受到降低船舶造價(jià)的壓力。造船廠產(chǎn)能基本處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài),交船周期已經(jīng)排到了2025年。
干散貨新造船訂單量
干散貨市場(chǎng)也出現(xiàn)了類(lèi)似的情況,今年2月只獲得了1艘ultramax型散貨船的新造船訂單。據(jù)Affinity介紹,上次出現(xiàn)這種只訂購(gòu)了1艘船舶或是零訂購(gòu)的現(xiàn)象還是在2017年4月。近幾個(gè)月來(lái)干散貨船新造船市場(chǎng)訂單量顯著下降。據(jù)悉,今年1月,船舶訂單量?jī)H為12艘,這是自2020年8月以來(lái)單月訂購(gòu)數(shù)量最少的一次,而2021年2月的船舶訂單量為45艘。
目前,干散貨船新造船訂單總量為701艘,是自2020年11月貨運(yùn)市場(chǎng)反彈前的688艘以來(lái)的最低水平。以載重噸計(jì),干散貨新造船訂單量約合6,327萬(wàn)載重噸,達(dá)2003年12月以來(lái)最低水平。Affinity表示,“這是除了2020年的10月和11月,自2003年12月以來(lái)船舶訂單量的最低水平,遠(yuǎn)低于2011年的3000艘”。
集裝箱船新造船訂單量
盡管集裝箱船新造船訂購(gòu)速度明顯放緩,但仍處于穩(wěn)定水平。今年2月,集運(yùn)市場(chǎng)新增了26艘新造船訂單,這是自2021年9月以來(lái)單月訂單量最多的一次。其中包括:14艘2,000-4,000TEU集裝箱船,4艘5,100-8,000 TEU集裝箱船,2艘11,000-14,000TEU集裝箱船以及6艘14,000-16,000TEU集裝箱船。這批新造船總運(yùn)力達(dá)183,128萬(wàn)TEU,較1月的189,303萬(wàn)TEU,環(huán)比下降了3.26%。
目前集裝箱新造船訂單已增至385艘,總運(yùn)力達(dá)620萬(wàn)TEU,這兩個(gè)值均處于歷史最高水平,甚至超過(guò)2008年。按運(yùn)力計(jì)算,新造船舶占船隊(duì)總運(yùn)力的25.3%,盡管這一比重仍低于2008年的55%,但這是自2011年初以來(lái)的最高水平。