信德海事網獲悉，中遠海運特運將下單訂造最多達15艘的滾裝船。

近年來國內汽車行業尤其是新能源車產業發展迅猛。在這樣的大背景下中遠海運集團旗下的中遠海運特運正打算與多家國內金融機構以及船廠合作訂造一系列的LNG雙燃料汽車運輸船（滾裝船）。

初步消息稱，這家總部位于廣州的特種貨物運輸公司正在尋求訂造15艘7000CEU或以上的純汽車卡車運輸船。根據最終落實的大小，預計價格每艘將在8500萬美元-9000萬美元之間。

不過據信德海事網所知，參考近年來中遠海運特運訂造一系列新造船的運作方式，該公司極有可能需要通過和國內幾家知名的融資租賃公司或中遠海運集團旗下的中遠海發合作訂造這批船舶，實現公司自己的“輕資產”運營模式。

據了解，目前中遠海運特運已經和國內具備建造該類型船舶的船廠都進行了接觸。包括招商工業南京金陵船廠、招商工業威海船廠、江南造船、中集來福士、廣船國際以及中遠海運重工等。

據國外媒體貿易風報道，多位船廠相關負責人已經確認了相關詢價的消息，稱該公司已經向船廠發出了詢價意向書期望預定在2025年前的所有船臺，并表示最終的訂單數可能會多余15艘。

相關信息最終以中遠海特官方披露為準。

1月24日，中遠海特曾披露，經公司財務部門初步測算，預計公司2021年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.82億元至3.07億元，與上年同期相比增加1.57億元到1.82億元，同比增加125%到145%；

預計實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為2.62億元到2.87億元，與上年同期相比增加2.58億元到2.83億元，同比增加6,227%到6,833%。

中國汽車產業發展迅猛

中國汽車工業協會公布的數據顯示，2021年我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢，為我國工業經濟持續恢復發展、穩定宏觀經濟增長貢獻了重要力量。

另據新華社消息，2021年，面對內外部復雜多變的經濟形勢和來自供應鏈的壓力，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續7年位居全球第一；新能源汽車出口42.60萬輛，同比增長291.4%。

2022開年，我國汽車產銷勢頭依然強勁。2月21日，中汽協發布數據顯示，今年1月，乘用車產銷分別完成207.7萬輛和218.6萬輛，同比分別增長8.7%和6.7%。其中，中國品牌乘用車共銷售100.4萬輛，同比增長15.9%，占乘用車銷售總量的45.9%，占有率同比上升3.7個百分點。我國汽車工業實現良好開局，汽車產銷同比均呈增長趨勢，新能源汽車保持高速增長。

汽車運輸船緊缺

根據克拉克森為信德海事網提供的數據顯示，目前中遠海運特運旗下只經營著5艘不同大小的汽車運輸船。

另據克拉克森估計，在2024—2030年期間，全球需要建造100～200艘汽車運輸船新船以適應需求增長。

該機構還預測，由于未來幾年的新船運力增量還比較小，現有的汽車運輸船船東可能會在未來幾年內收獲巨額的利潤。

此外，新能源汽車是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的重要方向。目前，全球許多主流汽車集團相繼發布了各自的碳中和目標及承諾。

在此背景下，新能源汽車將成為汽車行業增長最快的部分。汽車制造商生產出的汽車需要依靠船舶運往世界各地，因此汽車制造商在綠色轉型方面的行為將對汽車航運業產生直接影響，將有越來越多的新能源汽車通過海運進行輸送，全球汽車海運貿易前景十分樂觀。

由于電動汽車比傳統汽車重約20%，甲板強度低的船舶將處于不利地位，因此，市場運送新能源汽車將需要更多的新一代汽車運輸船運力，汽車運輸船運力需求將進一步增長。同時，考慮到新能源汽車的電池和運輸安全問題，適合于運輸新能源汽車的汽車運輸船需求也將更加迫切。

目前，考慮到當前的手持訂單交付和老舊運力拆解等情況，2022年，全球汽車運輸船船隊運力增速預計將出現-1.4%的負增長，市場運力明顯不足；而克拉克森預測，2022年，全球汽車海運貿易量增速將達到11%，航運市場供需關系顯著改善，航運市場費率仍將保持高位。預計2022年，全球造船市場將成交汽車運輸船新船17艘左右，盡管較2021年出現一定程度下降，但與前幾年相比仍保持在較高的成交水平；未來幾年，該船型的新船成交水平基本保持在35艘左右。