在上一輪海上鉆井平臺訂單潮之后，隨著全球油價的暴跌，海工市場日漸低迷，鉆井市場需求顯著減少，鉆井承包商今年基本已經(jīng)停止了訂造活動。今明兩年鉆井平臺建造市場將趨于平靜，相比訂造新船，船東更專注于為即將交付的在建平臺尋找租約、在簽署租船合同之后下單訂造新船。
IHS Petrodata的數(shù)據(jù)顯示，截止5月中旬，今年全球鉆井平臺新訂單僅為4座，包括3座自升式鉆井平臺和1座半潛式鉆井平臺。其中，中國船廠接獲了1座半潛式鉆井平臺和2座自升式鉆井平臺，另外1座自升式鉆井平臺則將在阿聯(lián)酋船廠建造。
與此同時，目前全球船廠有187座鉆井平臺正在建造，包括117座自升式鉆井平臺、40艘鉆井船、21座半潛式鉆井平臺和9座輔助鉆井平臺。
其中，中國船廠仍然擁有大部分自升式鉆井平臺手持訂單，目前共有65座自升式鉆井平臺由中國船廠建造；然而，這些新船無一獲得租船合同，且有近半數(shù)定于2015年交付。其他國家船廠的自升式鉆井平臺手持訂單共計52座，其中只有9座已經(jīng)獲得了租船合同。
一些在建自升式鉆井平臺的交付期已經(jīng)推遲了6個月甚至更多，但鉆井承包商依然希望將交付期進一步推遲從而有更多時間為其尋找租約。
交付期推遲的問題并不僅僅存在于中國船廠。今年2月中旬，Transcoean曾修改了與吉寶遠東船廠的建造合同，將5座自升式鉆井平臺的交付期各推遲6個月。5月初，Transocean再次推遲上述5座鉆井平臺交付期，每座交付期延后一年半。
許多船東選擇推遲在建鉆井平臺的交付期，從而避免支付大筆尾款。為了吸引更多訂單，中國船廠提供了非常有利的付款條件，首付款通常只有10%至20%，剩余船款全部在交付時支付。這一條件幫助中國成為主要的自升式鉆井平臺建造國。此前，大部分自升式鉆井平臺由新加坡船廠建造。
與此同時，盡管浮式鉆井平臺（包括半潛式鉆井平臺和鉆井船）手持訂單量遠低于自升式鉆井平臺，但其建造成本卻更加昂貴。目前在建浮式鉆井平臺平均建造成本約為7.2億美元，而自升式鉆井平臺建造成本僅約為2.35億美元。因此，浮式鉆井平臺船東急于在交付前為新船敲定租船合同。在共計61座浮式鉆井平臺手持訂單中，有32座已經(jīng)獲得了租約。
總體而言，由于鉆井承包商需要更新其船隊、提供擁有最新技術(shù)的高規(guī)格鉆井平臺以滿足運營商需求，因此鉆井平臺訂造活動不可能完全終止。即使如此，新船訂單量難以達到過去幾年的較高水平。
