近日克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，亞洲船東終于超越了歐洲船東，成為控制全球船隊(duì)的最大份額的船東。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，亞洲船東現(xiàn)在占全球噸位的43%，即48,472艘總噸位6.37億噸的船舶，而歐洲船東持有42%的船舶，他們控制著30,610艘總噸位6.3億噸的船隊(duì)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，亞洲船東將很快控制全球船隊(duì)的最大份額，就像造船和貿(mào)易向東轉(zhuǎn)移一樣，但歐洲船東仍然是關(guān)鍵參與者。

克拉克森表示，歐洲船東歷來在全球船隊(duì)中占有最大份額，在世紀(jì)之交時(shí)占總噸位的44%，彼時(shí)的亞洲船東占32%。而亞洲在全球貿(mào)易中所占份額不斷增長的支持下，這推動(dòng)了過去20年間，許多國家對新造船的重大投資，亞洲船東的份額也隨之增加。

而從亞洲船東中的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看，不出所料，中國船東一直是亞洲噸位增長的關(guān)鍵，中國的船隊(duì)在過去十年中翻了一番，達(dá)到2.26億總噸，占據(jù)全球15%的份額，主要是通過堅(jiān)定的新船訂單。

相比之下，日本船東的增長速度較慢，船隊(duì)增長16%至1.77億總噸，占全球份額的12%。

在其他地方，克拉克森坦言，其他亞洲船東國家也迅速增加了他們的船隊(duì)，目前擁有16%的市場份額。

在歐洲，希臘航運(yùn)界是“歐洲船東持續(xù)增長的關(guān)鍵”，在過去十年中增長了70%，達(dá)到2.46億總噸，占全球份額的17%。

此外，克拉克森報(bào)告表示，盡管德國擁有的船隊(duì)急劇下降，過去十年下降了34%至6200萬噸，這有助于維持歐洲份額。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，從歐洲到亞洲的噸位轉(zhuǎn)移看起來將“持續(xù)一段時(shí)間”，全球訂單的近一半，約7900萬總噸或49%將交付給亞太地區(qū)的船東，相比之下歐洲船東只有的5300萬總噸，然而，由于歐洲船東仍在擴(kuò)大他們的船隊(duì)，并且作為推動(dòng)轉(zhuǎn)型的一部分，隨著趨勢的發(fā)展，以及未來的一項(xiàng)重大更新計(jì)劃，這兩個(gè)地區(qū)顯然可以發(fā)揮重要作用。”