據(jù)悉，該船是滬東中華造船（集團）有限公司建成的第一艘雙相不銹鋼化學(xué)品船，集世界眾多先進技術(shù)于一身，為全球首創(chuàng)，備受業(yè)內(nèi)矚目。船東荷蘭思多而特尼爾森（StoltNielsen）公司是全球最大化學(xué)品運輸公司，以最嚴(yán)苛、最專業(yè)、最負(fù)責(zé)聞名。
滬東中華造船（集團）有限公司總建造師何江華表示，之所以稱這艘船為世界最先進化學(xué)品船，主要是其在設(shè)計建造的過程中，使20多項先進技術(shù)從夢想走進現(xiàn)實。據(jù)介紹，該船共有43個雙相不銹鋼貨艙，而世界上的大部分化學(xué)品船只有30多個貨艙。不僅如此，該船采用了大量變頻控制技術(shù)；可同時裝卸10種化學(xué)品或油品；槳、舵、舵球一體化設(shè)計，比常規(guī)化學(xué)品船提高推進效率8%；軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機長時并聯(lián)運行可大大降低能耗；首次配置脫硫洗滌塔，使硫排放從3.5%下降到0.1%。
昨天，記者在該船上看到，大大小小的船管遍布其間，顯得十分壯觀。據(jù)悉，該船建造難度可以比肩液化天然氣（LNG）船。這艘船的管系多達2萬多根，涉及不銹鋼、碳鋼、銅、鎳、鋅、鉬等幾十種材料，集造船界管系材料之大全，而一種材料就要一套焊接工藝，被業(yè)內(nèi)稱為“移動的管系材料博物館”。
雙相不銹鋼因其具有高強度和優(yōu)良的耐腐蝕性能，能較大減輕船舶重量，降低燃料消耗，被視為化學(xué)品船界的“新貴”，是未來發(fā)展方向。但雙相不銹鋼焊接難度極大，一直以來，都是日韓船企攬入大量新船訂單。如今，中國船企已掌握了化學(xué)品船核心建造能力，具備了在大型化學(xué)品船建造領(lǐng)域與日韓分庭抗禮的能力。
