▲被扣押的San Alfonso輪

3月22日，兩艘集裝箱船在吉大港被海事法院扣押，原因是一名黃麻出口商因未能從買方獲得貨款而對其提起訴訟。

這兩艘船分別是懸掛利比里亞國旗的San Alfonso和懸掛馬紹爾群島國旗的Celsius Nelson，被扣押后目前停泊在吉大港外錨地。

孟加拉國的出口商Razzaque Jute Industries于3月21日對這兩艘船提起訴訟，由于這兩艘船所處孟加拉國的領海，英國海軍對它們發出了命令。

這艘1577TEU的Celsius Nelson由新加坡Feedertech公司運營。據Crown Navigation Co.的一名官員說，這艘船于3月22日抵達孟加拉國水域，將于3月23日靠泊卸貨，并將繼續被扣押，直到法院發出進一步指令。

該船目前裝載1050個標準箱的進口集裝箱。這位官員說：“今天上午，我們在吉大港相關會議上得知了相關命令。”他補充說，“如果該船閑置幾天，承租人將遭受巨大的經濟損失。”

另一艘船San Alfonso現在裝載著近1000個TEU的集裝箱，由Transworld Feeders運營。Transworld Feeders在當地的代理Karnaphuli Group的一名高級官員表示，這艘船與出口商未能從買家那里兌現貨款沒有關系。

他指出:“由于San Alfonso的不必要扣押，出口商將遭受損失，他們的貨物將錯過船期。”

供應鏈正在適應中斷，但未來可能還會有更多狀況！

技術、自動化和基礎設施為持續中斷提供了解決方案。3月21日，世界貿易組織(wto)組織了一個名為“供應鏈中斷、影響和應對”的小組討論，來自供應鏈的專家分享了他們對供應鏈狀況的看法，以及應對大范圍中斷的可能解決方案。

MSC集團海事政策和政府事務執行副總裁Bud Darr表示，船公司和供應鏈中的其他人并沒有準備好應對過去兩年因疫情造成的嚴重需求變化，而且“還有一段路要走”在市場正常化之前。“為了有足夠的激增能力來真正有足夠的彈性來應對我們在這里看到的如此巨大的交易量波動，你需要一定程度的過剩產能，老實說我們的行業無法提供。”

在經歷了數十年微薄的利潤之后，船公司已經變得非常高效，以至于它無法承載過剩的運力。

Bud Darr說，除非從碼頭到零售店的岸上供應鏈提高效能，否則增加船公司的運力只會讓港口外的船只排長隊。

和記港口歐洲董事總經理Clemence Cheng表示，集裝箱化幾十年來一直運作良好，但隨著航線通過建造越來越大的船只提高效率，港口基礎設施難以跟上步伐。“這些大型船舶可以在幾年內訂購和交付，但陸上供應鏈和支持它的基礎設施，包括港口，需要數年時間才能發展，特別是在環境問題是首要關注的西方國家。”

隨著船只的增長，靠港數量減少，港口和腹地基礎設施的壓力迅速增加。Clemence Cheng說，當新冠病毒來襲時，供應鏈面臨著一場“風暴”，在不同的時間對不同的地域產生了不同的影響。

他認為，技術、自動化和適當的基礎設施投資是減少供應鏈中斷的關鍵。“我們實際上已經觀察到，我們的一些港口部署了更多的自動化和人工智能技術，實際上應對得更好。”

渣打銀行歐洲貿易主管Victoria Claverie表示，數字化是在銀行客戶中注意到的一種趨勢。“供應鏈中斷無疑促進了全面數字化轉型的加速，不僅在實現內部效率和實現特定功能、通過發票減少紙張、人工智能模擬特定中斷場景，或采用采購支付平臺來加強端到端的供應合作，以及與他們的融資合作伙伴建立聯系。”

Victoria Claverie說：“我們距離端到端數字化貿易流還有很長的路要走。許多數字解決方案，他們只是數字化了一小部分拼圖，我們還無法將它們全部組合在一起，而且沒有一種適合所有解決方案的最優結果。”

發言者一致認為，脫碳是改變他們自己的業務和客戶業務的驅動力，但Bud Darr警告說，脫碳可能會給海運帶來新的挑戰。“監管環境正在迅速變化，可能發生的事情之一是，船舶——不僅僅是班輪部門——可能需要在全球范圍內放慢速度。發生這種情況時，這也可能對市場恢復到自然供需狀態的彈性產生一些影響，因為監管影響扭曲了原本可能是市場動態的情況；并不是說那是一件壞事，它可能需要發生，但我們需要為此做好準備，并接受這將在短期和長期內產生成本，因為我們朝著脫碳邁出了下一步，這絕對是必不可少的在我看來。”

上海疫情引發業界對世界上最繁忙的港口可能會看到越來越多船只排隊的擔憂。

鑒于其上海辦事處的員工人數有限，馬士基航運公司建議客戶進行在線自助服務。

上海的倉庫仍在運營，但要求司機出示健康碼才能運送貨物。此外，中高風險地區的司機需在48小時內出示核酸檢測陰性報告，非風險地區的司機需出示規定時間內發出的核酸檢測陰性報告。

馬士基航運公司指出，整體陸上運輸形勢是動態的，隨時可能發生變化。

達飛表示，其上海和深圳收付款業務已恢復，上海和深圳的柜面服務恢復正常。由于近期的疫情影響，鹽田和蛇口港口有不同程度擁堵、等待時間有所增加。達飛建議有需求的客戶定期在其網站上查詢最新船期。同時建議使用海運單、電放或者在目的港打印正本提單的方式，也可以采用無紙化提單和客戶自助打印正本提單等數字化解決方案。

航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，對上海港的任何影響將主要取決于運營放緩的規模和性質。

中國主要港口及周邊城市仍可使用卡車運輸，只要司機持有核酸檢測陰性報告即可。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo稱，更大的問題是進出口量將受到怎樣的影響。“我們從深圳的管控情況中看到，出口量下降，而港口仍然開放，這并沒有導致港口擁堵的加劇。只有當出口量增加或進口受到堆場擁堵和港口生產力下降的影響時，擁堵才會加劇。”他總結道，“如果上海有任何限制，那么貨物轉移到寧波或將是一個選擇。”