據日本共同社、《日本經濟新聞》等報道，3月23日，日本集裝箱航運公司Ocean Network Express（ONE）宣布，由于新冠肺炎疫情進一步提升集裝箱航運需求，該公司計劃到2030財年前共投資200億美元（約合人民幣1275億元），其中一半以上將用于新造集裝箱船，剩余部分用于碼頭收購、技術研發、數字轉型等領域投資。

報道稱，從2022年到2030年，ONE公司每年將進行15萬TEU運力規模的新造集裝箱船投資。截至2021年12月底，該公司的運力規模為154萬TEU，為大幅提高集裝箱航運領域的競爭力，該公司希望能在2030財年將運力規模增加近6成，達到240萬TEU。為此，ONE公司每年計劃采購近10%的新船。

與此同時，該公司還希望大幅縮減從母公司租借的船舶比例。“2021年，我們的船隊中約75%的船舶是從母公司租借而來，到2030年，我們希望這個比例減少至20%。”ONE公司首席執行官Jeremy Nixon在接受采訪時表示。目前，該公司已經新租了38艘集裝箱船，陸續將在2023年至2025年期間完成部署，從而替換此前從母公司租借而來的老舊船舶。

同日，ONE公司還宣布，到2050年實現溫室氣體零排放的目標，新造集裝箱船也會根據最新的綠色戰略進行動力燃料的選擇。關于具體的燃料選擇，Nixon強調：“我們肯定會考慮液化天然氣（LNG）等清潔能源。”

其實，自2020年12月宣布訂造6艘24000TEU超大型集裝箱船以來，業界關于ONE將再次訂造超大集裝箱船的傳聞一直不斷。今年2月，也曾有媒體報道，ONE將于近期敲定10艘13000TEU超大箱船訂單。

根據相關研究機構的數據顯示，自疫情暴發以來，全球范圍內集裝箱航運的需求顯著提高，供需不平衡還導致運費大幅增長。目前，從上海出發到美國西海岸的運費為每40英尺集裝箱8023美元，同比增長2倍，是2020年1月疫情大規模暴發前的近5倍，創歷史最高紀錄。

當下，由于俄烏沖突，歐洲全面暫停了俄羅斯方面的貨物預定，此前俄羅斯在歐洲航線的貨物預定量占比達3%~4%，由此導致歐洲發往俄羅斯的運費在兩周內下跌近一成，為每20英尺集裝箱6797美元。專家認為，雖然這在一定程度上會使集裝箱航運的運費面臨下行壓力，但全球的集裝箱航運運費仍舊保持相對穩定的狀態，供需緊張的情況短期內不會改變。

據了解，2016年10月，日本郵船株式會社、商船三井株式會社、川崎汽船株式會社三大日本航運企業聯合宣布，整合集運業務成立ONE公司并簽署相關協議，整合后的ONE公司資產總額高達3000億日元，開展除日本外的全球集裝箱航運業務。根據當時的協議，日本郵船占新公司38%的股份，商船三井和川崎汽船各占31%。

2017年6月，南非反壟斷機構以違反競爭為由反對日本三大航運企業合并集裝箱航運業務，對此，3家日本航運企業提起上訴。經過雙方協商，最終該合并事宜獲南非反壟斷機構有條件批準。2018年4月1日，ONE公司正式運營。