春江水暖，桃李爭妍。3月25日，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司員工冒雨趕赴舾裝碼頭，為裝飾一新的NE363船送行，慶祝第125艘6.1萬噸散貨船揚帆遠航。

八年之內，同一船型完工交付超過百艘，是怎樣的概念？據不完全統計，改革開放以來，中國單體船廠同一船型建造能夠超過百條的，可謂鳳毛麟角。

王同山是南通中遠海運川崎公司技術中心工程師，據他介紹，6.1萬噸散貨船是他們基本設計部成立之后研發的首款新船，也是首個擁有完全自主知識產權的船型，沒想到初出茅廬的成果會成為當下市場評價極高的“網紅”，成為目前國內單體船廠建造數量最多、船東和租家一致點贊的船型。

小荷初露角出師遇風浪

眾所周知，南通中遠海運川崎擁有一支技術實力較強的設計研發隊伍。這支隊伍從公司創立之初的蹣跚學步，茁壯成長到漸入佳境，埋頭奮斗了十年。

2008年，金融危機席卷全球，航運業深陷寒冬，船東訂造新船意愿低，船廠生存遭遇空前壓力。為應對愈發激烈的市場競爭，打破研發技術受制于人的局面，船廠必須化羽成蝶、涅槃重生。當年南通中遠海運川崎的管理者決心打造一支全流程設計、研發和建造完全自主的技術隊伍，技術中心基本設計部由此應運而生。

根據當時市場調研，確定首款船型是全新的超靈便型散貨船，設計目標是自我突破，各項性能指標明顯優于公司在市場上已有良好聲譽的同類船型。

開弓沒有回頭箭。基本設計部人員在部門初創階段勇敢地肩起這一重擔。從確定船舶主尺度、優化船體型線起步，經過數年的研磨，一款低油耗、淺吃水、大艙容的新一代超靈便型散貨船橫空出世。經多年實船驗證，實際油耗比市場同級船型節省5%，設計指標堪與日本先進船廠比肩。

2012年，全球航運業仍在低谷徘徊，各大船廠普遍面臨訂單匱乏的窘境，為尋求生機，紛紛推出新船，并賦予節能概念力求搶占市場。超靈便型散貨船便是當時各大船廠爭奪的焦點之一。

南通中遠海運川崎基本設計部順應市場需求的首秀能否“一炮打響”未為可知，一旦失利，不但今后自主研發命途多舛，還會影響公司多年的營銷接單。

果不其然，市場拓展一波三折。新船型“素面朝天”進行市場推廣時，相對別人華麗的指標，幾乎微波不興。別說新客戶，就連一些有過良好合作的老客戶也不免心存顧慮。公司營銷和設計團隊沒有氣餒，而是主動向船東推廣，耐心介紹這一值得信賴的設計成果。

厚積薄發峰回路轉

市場是客觀公正的。2013年，一些同類型產品開始陸續交付，但很多披著華麗指標外表的船型并未在實船運營中兌現，數據與標稱參數相去甚遠。考證過事實的一些船東，開始對一貫誠信篤實的南通中遠海運川崎拋來橄欖枝，新船型營銷一時春光無限。

事實證明，南通中遠海運川崎沒有讓船東和貨主們失望。2014年，6.1萬噸首制船付運后，其優秀的性能指標、低廉的日常維護成本，迅速成為船東的主力船型。“原以為是個青銅，沒想到是個王者”，船東和貨主們無不交口稱贊，由衷地對低調內斂、一諾千金的南通中遠海運川崎刮目相看，并極力向朋友圈推薦。

真的是應了“金杯銀杯，不如客戶口碑”這句老話，數年內，南通中遠海運川崎這款具有完全知識產權的船型，不僅成功躋身世界一流超靈便型散貨船行列，還成為租船市場定價標桿船型。據營銷人員介紹，過去帶著船型資料上門推銷卻反應平平，如今不少“回頭客”帶著朋友、客戶紛至沓來主動下單，很多船東甚至帶著合作伙伴來團購。現在，追求品質的船東只要有散貨船運力擴張需求，第一時間詢問南通中遠海運川崎船位已成習慣。

王同山介紹，6.1萬噸散貨船新船型熱銷后公司營銷和技術團隊并沒有固步自封、停滯不前，而是緊跟市場，緊跟技術和規范最新發展潮流，不斷優化，持續改進。特別是他們自主研發的船舶智能化管理系統(SEMOS)裝船后，更是受到船東青睞。該系統不僅能助力船東節能減排，更能極大地減輕船員的工作量。

近年來，散貨船市場方興未艾。在二手船市場和租船市場，南通中遠海運川崎連同與之比翼齊飛的大連中遠海運川崎，所造6.1萬噸散貨船成交價格和租金，與日本船旗鼓相當，高于國內同業水平。

應對“無監造”大考

始于2020年初的新冠疫情，令全球各行各業都受到嚴重影響。面對海外人員、物資入境受阻，生產經營如何破局，成為橫亙在眾多船企面前的一道難題。好在南通中遠海運川崎早有預案，那就是實施“無監造”造船。

對于“無監造”造船，南通中遠海運川崎早已駕輕就熟，因為早在2010年就率開中國船廠先河，實施了“無監造”造船，并創下第三方檢查合格率最高、交船后保修率最低的新紀錄，為我國船舶工業開創“無船東監造”史寫下濃重一筆。迄今為止，已成功交付“船東無監造”船舶10余艘。

“以誠感人者，人亦誠而應”。南通中遠海運川崎“無監造”船舶何以深得船東青睞？一言以蔽之，就是將心比心、換位思考，將自己置身于對方立場，言必行，行必果。“確保船東在與不在一個樣”，是南通中遠海運川崎應對“無監造”造船一以貫之的基本要求。盡管已有豐富的“無監造”經驗墊底，但對待不同船東他們始終慎終如始，善作善成。

“無監造”造船源自船東的“他信”，也給南通中遠海運川崎很多“自信”。過去，船東在船舶試航前不派駐廠監造，完全出于對船廠的高度信任；而疫情期間，很多海外船東在派遣駐廠監造師方面困難重重，南通中遠海運川崎想船東之所想，急船東之所急，一方面積極為船東協調申請函，一方面基于以往無船東監造經驗的活用，直到船東監造師順利駐廠并開始工作。可以說，“無監造”造船，為疫情期間船廠完成海外訂單作出有益探索，提供了可資借鑒的范本。

疾風知勁草歲寒見后凋

一向以誠實守信著稱業內、秉承嚴格契約精神的南通中遠海運川崎，在疫情發生的3年里，本著“十個手指彈鋼琴”的思路，一手抓防疫，一手抓生產，盡管自身面臨著原材料價格上漲、物流受阻、政府限電等一系列困難和巨大的成本壓力，恪守承諾，按照合同約定，保質、保量、按時交付出所有船舶。

業內人士表示，南通中遠海運川崎6.1萬噸散貨船研發與營銷的風雨征程，正是中國制造業由“中國制造”到“中國品牌”的一個縮影；是該公司積極踐行習近平總書記“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”重要指示，“致力成為海上全球物流載體最佳提供者”的生動例證。公司先后被國家工信部等部委或機構認定為“國家企業技術中心”、“國家級工業設計中心”、“船舶智能制造示范點”、“綠色設計示范企業”、“江蘇省船舶工程技術研究中心”等，成功保持在國際最具競爭力造船企業方陣。

一船出口，千家受益；一業振興，百業受惠。南通中遠海運川崎的持續穩定發展，帶動了南通船舶配套工業的進步。100多家南通船配企業在與之合作中嘗到了甜頭，不僅在寒冬時局的困境中獲得雙贏，更在企業管理效能上實現了質的飛躍。