當(dāng)下集裝箱航運(yùn)業(yè)仍然像過去兩年一樣面臨諸多挑戰(zhàn)。已經(jīng)發(fā)布業(yè)績報(bào)告的班輪運(yùn)營商均表示，預(yù)計(jì)今年盈利能力將與2021年持平。

對(duì)托運(yùn)人來說，運(yùn)力保障是關(guān)鍵問題，這意味著今年的合同季將更早地開啟，合約運(yùn)價(jià)將高于去年，即便現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有所回落，班輪公司營收仍將維持去年的水平。

盡管主要運(yùn)價(jià)指數(shù)自年初以來出現(xiàn)了小幅回落，但仍保持在接近歷史最高的水平。今年以來，德路里全球集裝箱綜合指數(shù)比2021年同期上漲了74%，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)比2021年同期上漲了75%。運(yùn)價(jià)持續(xù)高位歸因于供應(yīng)鏈阻塞，內(nèi)陸供應(yīng)鏈的擁堵正在減緩港口集裝箱的處理速度，進(jìn)而增加船舶靠泊時(shí)間，減少船隊(duì)的實(shí)際運(yùn)力。而與此同時(shí)，市場需求仍未減弱，尤其是在美國。美國零售商聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation）的數(shù)據(jù)顯示，2021年全美零售額增長了14%，預(yù)計(jì)今年將繼續(xù)增長6%～8%。

雖然在洛杉磯和長灘港外排隊(duì)的船舶數(shù)量已經(jīng)從1月份的峰值下降，但這并不能反映市場的真實(shí)情況，事實(shí)是擁堵并沒有緩解，西海岸兩大港口待泊船只數(shù)量的減少主要?dú)w因于大量船只改掛東海岸和其他西海岸港口。當(dāng)滿載的船舶穿越太平洋抵達(dá)美國時(shí)，整體擁堵水平仍在上升。麥肯錫分析師最近指出，貨運(yùn)能力不足是造成供應(yīng)鏈擁堵的關(guān)鍵因素。如果內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱無法順暢轉(zhuǎn)移，倉庫就會(huì)被填滿，隨之而來的是碼頭無法裝卸新的集裝箱。

該機(jī)構(gòu)提出了供應(yīng)鏈恢復(fù)的四種情景，但所有這些都依賴于內(nèi)陸物流的改善。即使是在最樂觀的情景下，擁堵仍會(huì)持續(xù)5～6個(gè)月，即延至2022年的貨運(yùn)旺季。而最悲觀的情景是，混亂、擁堵和高運(yùn)費(fèi)將持續(xù)到2024年。