春江水暖。3月25日，在南通中遠海運川崎船舶工程有限公司舾裝碼頭，裝飾一新的NE363船揚帆遠航，這是企業第125艘6.1萬噸散貨船。

8年內，同一船型完工交付超百艘，這在改革開放以來國內單體船廠中可謂鳳毛麟角。疫情之下，南通中遠川崎保持交船不斷、逆市上揚的良好發展態勢，靠的是卓越的自主研發設計能力，以及精益管理下的“無監造”造船模式。

2008年，金融危機席卷全球，航運業深陷寒冬，南通中遠川崎決心打造一支全流程設計、研發和建造完全自主的技術隊伍，技術中心基本設計部由此應運而生。經過數年研磨，一款低油耗、淺吃水、大艙容的新一代超靈便型散貨船橫空出世。6.1萬噸散貨船成為基本設計部成立之后研發的首款新船，也是首個擁有完全自主知識產權的船型，實際油耗比市場同級船型節省5%，設計指標堪與日本先進船廠比肩。2014年，6.1萬噸首制船付運后，其優秀的性能指標、低廉的日常維護成本，迅速成為船東的主力船型，船東和貨主們無不交口稱贊。這款具有完全自主知識產權的船型，數年內不僅成功躋身世界一流超靈便型散貨船行列，還成為租船市場定價標桿船型，是當下市場評價極高的“網紅”，目前國內單體船廠建造數量最多、船東和租家一致點贊的船型。

6.1萬噸散貨船新船型熱銷后，公司營銷和技術團隊并沒有故步自封、停滯不前，而是緊跟市場，緊跟技術和規范最新發展潮流，不斷優化，持續改進。特別是他們自主研發的船舶智能化管理系統（SEMOS）裝船后，更是受到船東青睞。該系統不僅能助力船東節能減排，更能極大地減輕船員的工作量。

2020年開始，疫情令全球經濟受到嚴重影響。面對海外人員、物資入境受阻，生產經營如何破局，成為橫亙在眾多船企面前的一道難題。南通中遠川崎早有預案，實施“無監造”造船。

通常船東和船級社會派出駐廠監造代表，在船舶建造過程中負責檢查船廠執行合同的情況及船舶建造質量，即船舶監造。“無監造”造船，源于船東對船廠足夠信任，以及船廠自身具備完善的體系和規范、卓越的實力。2010年，中遠川崎開中國船廠先河，實施“無監造”造船，并創下第三方檢查合格率最高、交船后保修率最低的新紀錄，為我國船舶工業開創“無船東監造史”寫下濃重一筆。“確保船東在與不在一個樣”，是中遠川崎應對“無監造”造船一以貫之的基本要求。盡管已有豐富的“無監造”經驗，但對待不同船東始終慎終如始，善作善成。迄今為止，企業已成功交付“船東無監造”船舶10余艘。

一向以誠實守信著稱業內、秉承嚴格契約精神的南通中遠海運川崎，在疫情發生的3年里，本著“十個手指彈鋼琴”的思路，一手抓防疫，一手抓生產，保質、保量、按時交付出所有船舶，成功保持在國際最具競爭力的造船企業方陣。