世界首臺！采用Scheme B模式驗證滿足IMO Tier III標(biāo)準的低速二沖程發(fā)動機+選擇性催化還原脫硝系統(tǒng)(SCR)成功交付。

配置中國船舶集團下屬中船動力集團WinGD 6RT-flex58T-E低速二沖程發(fā)動機+低壓選擇性催化還原脫硝2.0系統(tǒng)（LP-SCR 2.0）的寧波遠洋1868 TEU集裝箱船“新明州106”號，于4月1日在揚帆集團股份有限公司順利完成海試。該發(fā)動機是世界首臺采用Scheme B模式驗證滿足IMO Tier III排放標(biāo)準的低速機二沖程發(fā)動機，并成功獲得由中國船級社（CCS）上海分社簽發(fā)的全球首張低速二沖程發(fā)動機Scheme B Tier III EIAPP證書。

與傳統(tǒng)車間發(fā)動機臺架試驗驗證的Scheme A模式不同，Scheme B模式是采用以建模計算為主導(dǎo)的方式來進行排放驗證，不用額外進行車間臺架試驗，可顯著縮短發(fā)動機制造交付周期。但作為船舶主動力的低速二沖程發(fā)動機，由于其輸出功率大，且受海況、螺旋槳等影響因素較多，采用Scheme B驗證發(fā)動機排放存在較大的技術(shù)難度，對于SCR系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計能力以及發(fā)動機性能掌握能力要求極高。在此之前，全球范圍內(nèi)尚沒有采用Scheme B驗證低速二沖程發(fā)動機排放的案例。

基于中船動力在低速二沖程發(fā)動機多年研發(fā)制造投入，中船動力集團環(huán)保業(yè)務(wù)團隊歷時近2年完成了Scheme B模式的全部驗證流程及方法研究，期間一直與中國船級社（CCS）上海分社產(chǎn)品檢驗處專家保持密切溝通，嚴格對照公約、規(guī)范及指南，完成了包括發(fā)動機源排測試、模型試驗、建模工具比例縮放合理性驗證試驗等在內(nèi)的多項試驗，充分確保建模計算發(fā)動機排放的精確性。

值得一提的是，該項目交付期間，正逢上海新冠疫情迅猛爆發(fā)。面對疫情影響，中船動力集團環(huán)保業(yè)務(wù)團隊積極采取多種措施保障產(chǎn)品海試交付節(jié)點，合理安排上海居家辦公人員、舟山隔離酒店人員以及船上服務(wù)和排放測試工程師，三地通力合作線上實時溝通，通宵達旦，不斷調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品海試驗證方案，最終船舶在3月31日晚成功完成船上所有海試項目，并于次日返航。揚帆集團在海試成功后第一時間向中船動力集團發(fā)來感謝信，高度稱贊了中船動力集團環(huán)保業(yè)務(wù)團隊專業(yè)的技術(shù)水平、不輕言放棄的敬業(yè)精神。

十多年來，中船動力集團環(huán)保業(yè)務(wù)團隊堅持聚焦產(chǎn)品，不間斷地研發(fā)投入和技術(shù)升級，公司船用選擇性催化還原脫硝系統(tǒng)(SCR)也從1.0系統(tǒng)升級到2.0系統(tǒng)，繼續(xù)引領(lǐng)著船用選擇性催化還原脫硝技術(shù)的發(fā)展。本項目的成功交付不僅體現(xiàn)了中船動力集團在船用節(jié)能環(huán)保裝置領(lǐng)域領(lǐng)先的研發(fā)設(shè)計能力，也充分闡釋了中船動力集團與客戶同舟共濟、客戶至上的服務(wù)精神。