2015年年初，交付世界首制17.2萬立方米薄膜型液化天然氣（LNG）船；2015年10月，交付世界首制G4型45000噸集裝箱滾裝船；2016年6月15日，38000噸雙相不銹鋼化學品船命名為“思多而特·榮耀”號。近年來，滬東中華造船（集團）有限公司先后建造、交付多型節能環保、屢獲船東好評的高性能船舶。
在收獲口碑與訂單的同時，滬東中華自身的設計、生產、管理水平也得到了相應的提升，綜合實力進一步增強。滬東中華分管技術的副總經理金燕子表示，如果說LNG船建造領域的首戰告捷，標志著滬東中華在轉型升級之路上打響了第一槍，在造船產品最高序列中成功占據了一個制高點，那么可以說，經過3年半的艱辛努力，隨著38000噸雙相不銹鋼化學品船的首船命名及月內交付，滬東中華在向高端產品的轉型升級道路上邁出了一大步，其核心產品的設計建造目錄中又增加了重要一員。在當前新造船市場持續低迷的大背景下，多種尺度及推進形式的大型LNG船、大型集裝箱船、集滾船、化學品船、多用途重吊船等高端船舶的建造與交付，對于滬東中華進一步開拓國際市場無疑有著非同尋常的意義。
三載奮斗甘苦自知
2012年年底，滬東中華與荷蘭船東簽署了38000噸雙相不銹鋼化學品船的建造合同。新船入級DNV GL，基本設計由德他馬林海事工程有限公司與滬東中華共同負責。該系列船型有43個貨艙，材質皆為雙相不銹鋼，可裝載近千種化學品及成品油。其貨物裝卸系統為“一艙一泵”制，因此該船型配備了43套可同時工作的獨立貨物裝卸系統，能為世界級客戶提供高質量服務。
在節能環保技術應用方面，該型38000噸化學品船可算得上“全明星陣容”。該系列船的第六艘將配置脫硫洗滌塔，洗滌塔能將船舶硫排放從3.5%降低到0.1%，可滿足排放控制區（ECA）第三階段的硫排放要求；船舶能效設計指數（EEDI）低于基準值20%以上，可滿足國際海事組織（IMO）關于船舶能效管理的第二階段要求。同時，該型船還采用了槳、舵、舵球一體化設計及槳前預旋流鰭設計，比常規化學品船的推進效率提高了6%。其應用了包括變頻技術、軸帶發電機與柴油發電機長時并聯運行技術、多系統廢熱回收利用技術在內的大量節能環保新技術及設備，可實現全生命周期的能耗管理。毫不夸張地說，該型船是目前全球最先進的綠色、智能化學品船。
設計與技術的超前也給承建該系列船的滬東中華帶來了巨大挑戰。該型船的設計布置及安裝建造工藝極其復雜，總長僅為普通巴拿馬型散貨船的80%，但是設備數量、管系及電纜的數量卻是巴拿馬型散貨船的2~3倍，建造過程中的探傷量更是巴拿馬型散貨船的12倍，且探傷作業需符合業界最高標準ISO5817。在這樣迷你的“身體”中合理布置、安裝大量管系、設備，同時保證船舶性能先進、質量可靠，是該型船的設計和建造者3年來不懈追求的最高目標。
除了管系設備的布置難題，雙相不銹鋼作為一種特殊材質，加工工藝與一般碳鋼迥異，也給滬東中華的技術人員帶來不少困擾。以“思多而特·榮耀”號為例，該船的建造難度可以比肩大型LNG船。這艘船的管系多達2萬多根，涉及雙相不銹鋼、碳鋼、玻璃鋼、鎳鉑銅、高鉬鋼等幾十種材料，集造船界管系材料之大成。通常來說，一種材料就需要設計一套焊接工藝，建造人員必須為其制定特殊的工藝路線，并有針對性地采取不同的操作方法。每一條工藝路線的改變，每一個操作方法的變更，都需要對施工人員進行新的技術培訓及取證，并同時獲得船級社的認可。因此，這艘“移動的管系材料博物館”也在客觀上大大提高了滬東中華的焊接技能及工藝攻關能力。
轉型升級義不容辭
為了有效、及早攻克技術難關，使企業干部員工更快適應高技術產品的生產“新常態”，幾乎就在簽署化學品船建造合同的同時，滬東中華于2012年年底召開了生產技術準備動員大會，公司領導班子成員與設計所重點科室分別簽訂了結對子活動協議書。這是公司領導班子提振設計人員攻堅克難的信心，促使大家齊心協力共破發展難題，以全面打贏產品轉型升級攻堅戰的重要舉措。
38000噸雙相不銹鋼化學品船既是這場戰役的戰果，同時也充分展現了滬東中華在技術升級、管理精進上的巨大努力。由于管系眾多，為了盡可能地節約工時，提升生產效率，滬東中華建造人員將該船的舾裝件大部分放在陸地上安裝，其模塊化預裝率遠超該公司以往建造的船舶。同時，由于液貨艙工藝復雜，船東要求極高，滬東中華編制了整套細致的加工、施工流程，包含焊縫的拋光、舾裝件制作安裝、液貨艙密性檢驗、管系密性試驗、清洗石灰、頂部圍壁表面拋光、酸洗鈍化等14個工藝步驟。針對該船貨油泵基座與支架安裝精度高、不銹鋼板焊接變形控制難等技術難題，滬東中華還引入了諸多先進設備，并對原有技術進行了革新。該型船貨油泵基座材質與液貨艙一樣，皆為雙相不銹鋼，受熱極易變形。為了控制變形，在施工過程中，滬東中華的施工技術人員第一次使用了等離子開孔器作業，改變以往手工開孔的方式，最大限度地保證孔洞的圓度，從而控制變形。船舶的支架位于泵之間，要求同心度誤差控制在2～3毫米，滬東中華的施工技術人員發明了一種獨特的方法以滿足這一要求，那就是安裝支架時，從上方往下照射激光，再在艙室底部放置鏡面反射激光，通過測算二者偏離的距離來勘測支架的變形程度。
除了在技術方面攻堅克難并取得諸多成果，滬東中華還努力完善管理，以適應高技術船舶的設計建造。為了調動公司研發設計人員的工作熱情和積極性，優化人才梯隊建設，拓寬人才培養通道，加快人才培養進程，促進產品研發設計能力、質量及效率的提升，滬東中華在3年前建立了項目設計師制度，其后又成立了研發設計院，實行模擬法人制考核，以設計工時核定績效標準，從計劃、質量實施績效考核，以最大限度調動設計人員的潛能。
同時，各高技術船舶的項目建造團隊與滬東中華技能大師之間的結對、技術攻關也成為常態。本次命名的38000噸雙相不銹鋼化學品船的焊接工藝攻關任務即由全國勞模、焊接技能大師張翼飛領銜。在液貨艙施工過程中，現場人員不論遇到什么技術難題，都可在第一時間請項目組專家團隊進行研討，提供支持，這不僅將解決難題的時間壓縮到最短，而且還以可靠的技術改進方案獲得了船東與船檢的贊許。
38000噸雙相不銹鋼化學品船首制船的建成凝結了眾多技術人員的心血與辛勤勞動，同時通過該船舶的建造，也培養出了一支能打硬仗、善于攻堅的設計建造團隊。金燕子告訴記者，通過38000噸雙相不銹鋼化學品首制船的設計與建造，滬東中華的設計、施工能力及質量管理隊伍的素質都得到了大幅度的提升，企業的綜合競爭能力進一步增強。未來，滬東中華將自豪地向國際市場推廣這一經典船型，使之成為該公司的主打產品，同時，向市場推出一款更加經濟的化學品船型，以更好地發揮規模經濟效益。