2015年年初，交付世界首制17.2萬立方米薄膜型液化天然氣（LNG）船；2015年10月，交付世界首制G4型45000噸集裝箱滾裝船；2016年6月15日，38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船命名為“思多而特·榮耀”號。近年來，滬東中華造船（集團）有限公司先后建造、交付多型節(jié)能環(huán)保、屢獲船東好評的高性能船舶。
在收獲口碑與訂單的同時，滬東中華自身的設(shè)計、生產(chǎn)、管理水平也得到了相應(yīng)的提升，綜合實力進一步增強。滬東中華分管技術(shù)的副總經(jīng)理金燕子表示，如果說LNG船建造領(lǐng)域的首戰(zhàn)告捷，標(biāo)志著滬東中華在轉(zhuǎn)型升級之路上打響了第一槍，在造船產(chǎn)品最高序列中成功占據(jù)了一個制高點，那么可以說，經(jīng)過3年半的艱辛努力，隨著38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船的首船命名及月內(nèi)交付，滬東中華在向高端產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級道路上邁出了一大步，其核心產(chǎn)品的設(shè)計建造目錄中又增加了重要一員。在當(dāng)前新造船市場持續(xù)低迷的大背景下，多種尺度及推進形式的大型LNG船、大型集裝箱船、集滾船、化學(xué)品船、多用途重吊船等高端船舶的建造與交付，對于滬東中華進一步開拓國際市場無疑有著非同尋常的意義。
三載奮斗甘苦自知
2012年年底，滬東中華與荷蘭船東簽署了38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船的建造合同。新船入級DNV GL，基本設(shè)計由德他馬林海事工程有限公司與滬東中華共同負責(zé)。該系列船型有43個貨艙，材質(zhì)皆為雙相不銹鋼，可裝載近千種化學(xué)品及成品油。其貨物裝卸系統(tǒng)為“一艙一泵”制，因此該船型配備了43套可同時工作的獨立貨物裝卸系統(tǒng)，能為世界級客戶提供高質(zhì)量服務(wù)。
在節(jié)能環(huán)保技術(shù)應(yīng)用方面，該型38000噸化學(xué)品船可算得上“全明星陣容”。該系列船的第六艘將配置脫硫洗滌塔，洗滌塔能將船舶硫排放從3.5%降低到0.1%，可滿足排放控制區(qū)（ECA）第三階段的硫排放要求；船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）低于基準(zhǔn)值20%以上，可滿足國際海事組織（IMO）關(guān)于船舶能效管理的第二階段要求。同時，該型船還采用了槳、舵、舵球一體化設(shè)計及槳前預(yù)旋流鰭設(shè)計，比常規(guī)化學(xué)品船的推進效率提高了6%。其應(yīng)用了包括變頻技術(shù)、軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機長時并聯(lián)運行技術(shù)、多系統(tǒng)廢熱回收利用技術(shù)在內(nèi)的大量節(jié)能環(huán)保新技術(shù)及設(shè)備，可實現(xiàn)全生命周期的能耗管理。毫不夸張地說，該型船是目前全球最先進的綠色、智能化學(xué)品船。
設(shè)計與技術(shù)的超前也給承建該系列船的滬東中華帶來了巨大挑戰(zhàn)。該型船的設(shè)計布置及安裝建造工藝極其復(fù)雜，總長僅為普通巴拿馬型散貨船的80%，但是設(shè)備數(shù)量、管系及電纜的數(shù)量卻是巴拿馬型散貨船的2~3倍，建造過程中的探傷量更是巴拿馬型散貨船的12倍，且探傷作業(yè)需符合業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)ISO5817。在這樣迷你的“身體”中合理布置、安裝大量管系、設(shè)備，同時保證船舶性能先進、質(zhì)量可靠，是該型船的設(shè)計和建造者3年來不懈追求的最高目標(biāo)。
除了管系設(shè)備的布置難題，雙相不銹鋼作為一種特殊材質(zhì)，加工工藝與一般碳鋼迥異，也給滬東中華的技術(shù)人員帶來不少困擾。以“思多而特·榮耀”號為例，該船的建造難度可以比肩大型LNG船。這艘船的管系多達2萬多根，涉及雙相不銹鋼、碳鋼、玻璃鋼、鎳鉑銅、高鉬鋼等幾十種材料，集造船界管系材料之大成。通常來說，一種材料就需要設(shè)計一套焊接工藝，建造人員必須為其制定特殊的工藝路線，并有針對性地采取不同的操作方法。每一條工藝路線的改變，每一個操作方法的變更，都需要對施工人員進行新的技術(shù)培訓(xùn)及取證，并同時獲得船級社的認可。因此，這艘“移動的管系材料博物館”也在客觀上大大提高了滬東中華的焊接技能及工藝攻關(guān)能力。
轉(zhuǎn)型升級義不容辭
為了有效、及早攻克技術(shù)難關(guān)，使企業(yè)干部員工更快適應(yīng)高技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)“新常態(tài)”，幾乎就在簽署化學(xué)品船建造合同的同時，滬東中華于2012年年底召開了生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備動員大會，公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員與設(shè)計所重點科室分別簽訂了結(jié)對子活動協(xié)議書。這是公司領(lǐng)導(dǎo)班子提振設(shè)計人員攻堅克難的信心，促使大家齊心協(xié)力共破發(fā)展難題，以全面打贏產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級攻堅戰(zhàn)的重要舉措。
38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船既是這場戰(zhàn)役的戰(zhàn)果，同時也充分展現(xiàn)了滬東中華在技術(shù)升級、管理精進上的巨大努力。由于管系眾多，為了盡可能地節(jié)約工時，提升生產(chǎn)效率，滬東中華建造人員將該船的舾裝件大部分放在陸地上安裝，其模塊化預(yù)裝率遠超該公司以往建造的船舶。同時，由于液貨艙工藝復(fù)雜，船東要求極高，滬東中華編制了整套細致的加工、施工流程，包含焊縫的拋光、舾裝件制作安裝、液貨艙密性檢驗、管系密性試驗、清洗石灰、頂部圍壁表面拋光、酸洗鈍化等14個工藝步驟。針對該船貨油泵基座與支架安裝精度高、不銹鋼板焊接變形控制難等技術(shù)難題，滬東中華還引入了諸多先進設(shè)備，并對原有技術(shù)進行了革新。該型船貨油泵基座材質(zhì)與液貨艙一樣，皆為雙相不銹鋼，受熱極易變形。為了控制變形，在施工過程中，滬東中華的施工技術(shù)人員第一次使用了等離子開孔器作業(yè)，改變以往手工開孔的方式，最大限度地保證孔洞的圓度，從而控制變形。船舶的支架位于泵之間，要求同心度誤差控制在2～3毫米，滬東中華的施工技術(shù)人員發(fā)明了一種獨特的方法以滿足這一要求，那就是安裝支架時，從上方往下照射激光，再在艙室底部放置鏡面反射激光，通過測算二者偏離的距離來勘測支架的變形程度。
除了在技術(shù)方面攻堅克難并取得諸多成果，滬東中華還努力完善管理，以適應(yīng)高技術(shù)船舶的設(shè)計建造。為了調(diào)動公司研發(fā)設(shè)計人員的工作熱情和積極性，優(yōu)化人才梯隊建設(shè)，拓寬人才培養(yǎng)通道，加快人才培養(yǎng)進程，促進產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計能力、質(zhì)量及效率的提升，滬東中華在3年前建立了項目設(shè)計師制度，其后又成立了研發(fā)設(shè)計院，實行模擬法人制考核，以設(shè)計工時核定績效標(biāo)準(zhǔn)，從計劃、質(zhì)量實施績效考核，以最大限度調(diào)動設(shè)計人員的潛能。
同時，各高技術(shù)船舶的項目建造團隊與滬東中華技能大師之間的結(jié)對、技術(shù)攻關(guān)也成為常態(tài)。本次命名的38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船的焊接工藝攻關(guān)任務(wù)即由全國勞模、焊接技能大師張翼飛領(lǐng)銜。在液貨艙施工過程中，現(xiàn)場人員不論遇到什么技術(shù)難題，都可在第一時間請項目組專家團隊進行研討，提供支持，這不僅將解決難題的時間壓縮到最短，而且還以可靠的技術(shù)改進方案獲得了船東與船檢的贊許。
38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船首制船的建成凝結(jié)了眾多技術(shù)人員的心血與辛勤勞動，同時通過該船舶的建造，也培養(yǎng)出了一支能打硬仗、善于攻堅的設(shè)計建造團隊。金燕子告訴記者，通過38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品首制船的設(shè)計與建造，滬東中華的設(shè)計、施工能力及質(zhì)量管理隊伍的素質(zhì)都得到了大幅度的提升，企業(yè)的綜合競爭能力進一步增強。未來，滬東中華將自豪地向國際市場推廣這一經(jīng)典船型，使之成為該公司的主打產(chǎn)品，同時，向市場推出一款更加經(jīng)濟的化學(xué)品船型，以更好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益。