信德海事網(wǎng)獲悉，法國GTT正在啟動一個項(xiàng)目，在對傳統(tǒng)集裝箱船改造以使其可以燃燒LNG的同時還能夠增加集裝箱船舶的載箱量。

項(xiàng)目的另一個參與方是法國改造咨詢公司Alwena Shipping，該公司由集裝箱航運(yùn)公司CMA CGM的前CEO Ludovic Gerard經(jīng)營。

據(jù)悉，該項(xiàng)目將耗資4100萬美元，從簽約到完成將需要兩年的時間，但最終能使一艘目前10年船齡的集裝箱船的使用壽命延長至2045年。根據(jù)兩家公司的說法，該項(xiàng)目的投資回報期為七年。能夠接受改造的船舶大小在9,000TEU至14,000 TEU之間。

Gerard表示，該項(xiàng)目將有60艘到70艘的候選船舶，改造工作將有四個月在中遠(yuǎn)重工舟山船廠進(jìn)行。

根據(jù)歷史燃料價格，改裝后的船舶使用LNG每年可節(jié)省140萬美元，并能立即符合IMO的新能效規(guī)定。運(yùn)營費(fèi)用大約為每天16,000美元。

兩家公司表示，通過在船尾處增加28.9米，可以將集裝箱容量增加1,148標(biāo)箱，這樣每年還能夠產(chǎn)生600萬美元的額外收入。

更環(huán)保

改造后的船不但能夠使用生物L(fēng)NG，還能在綠色氫生產(chǎn)的合成LNG普及后立即使用。

據(jù)悉，這一創(chuàng)新點(diǎn)來源于GTT對赫伯羅特集裝箱船的改造項(xiàng)目。Gerard稱：“這是能夠同時解決兩方面問題的唯一辦法。”LNG儲罐的容量為12,230 cbm，足夠一艘9,000 teu至14,000 teu的船在歐洲和亞洲之間完成一個往返航次。

Gerard說，GTT等已經(jīng)開始與銀行就改造融資進(jìn)行談判，“他們非常歡迎這樣的項(xiàng)目。這與船齡接近10年的船舶通常的再融資時間相吻合。”