物流和人流中斷，上海疫情給長三角地區的船廠帶來了不同程度的影響。

航運咨詢公司Alphaliner向信德海事網介紹，受上海的疫情的影響，多艘在上海滬東中華和江南造船建造的超大型集裝箱船舶將被迫延期交付。

比如，據Alphaliner透露，長榮海運已經將其在滬東中華訂造和江南造船的兩艘24004 teu的新造船EVER ALOT輪和EVER APEX輪的交付日期從4月和5月推遲到6月中旬。

物資、備件遭遇物流中斷難題

實際上，本輪上海的疫情下，不僅是上海本地的船廠已經遭遇了不可避免的停工停產的影響，上海周邊省市的一些船廠也遭遇了不同程度的影響。

此前上海多家船廠已經宣布不可抗力。但據信德海事網最新了解，周邊江蘇省和浙江省的一些造船廠也紛紛效仿，宣布新船交付已經受到不可抗力事件的影響。

江蘇某船廠負責人就表示，其公司已向船東發出預警，由于造船材料、潤滑油和船舶設備方面的短缺，新造船交付的日期可能會被迫延遲。

另外一家浙江船廠的負責人也表示，與上海的船廠直接處于封鎖狀態下不同，江浙的船廠仍然在正常運營，但是生產也的確受到了生產材料短缺的影響。

其中，多位船廠負責人紛紛表示，油漆的供應短缺是一個主要的問題。“確保船舶涂料供應的問題對造船廠構成重大挑戰，因為這對新造船過程至關重要。船廠急需船用油漆，但油漆供應商正面臨物流方面的重大難題。”

據信德海事網了解，江蘇昆山市是多家主要油漆廠商的重要生產基地。而由于昆山離上海較近，受上海疫情的影響，昆山地區的生產也受到了一定程度的影響。此外，諸如青島等華北地區的涂料制造商也受到上海疫情的影響，因為管控的原因，這些廠商無法及時獲得生產材料。

一位船舶涂料生產商負責人就表示，“原材料通過上海進口，倉庫也設在上海或南通。但由于目前的陸上物流中斷，這些原材料不得不繼續停留在倉庫。”

不僅僅是造船，修船業務同樣也受到影響。

知情人士透露，一些航運公司正在將他們的船只改道到其他國家的造船廠進行維修和進塢。

由于油漆不能及時供應到某船廠，有船東甚至決定把“裸船”開出船廠選擇其他船廠進行塢修

全球修船服務以及LNG動力改裝服務提供商Newport Shipping UK LLP董事總經理夏良輝向信德海事網介紹到：中國是全球最大的修船基地，擁有很多長期的國際船東客戶。國內疫情管控政策剛剛開始執行的時候，大多數國外船東還是繼續在國內修船，但是由于國外人員出差限制，需要當地的第三方支持。我們利用我們紐博船舶的總包服務模式，為國外船東在國內合作船廠完成了多個修船項目。但是最近一段時間，由于持續的疫情管控和航運市場整體保持強勁，很多船東選擇把修船項目放到其他國家，我們也明顯感覺到發給中國船廠的詢價數量在減少。通過我們的全球修船網絡平臺，我們把更多的詢價單發到其它國家的修船廠。

“人流”中斷也是難題

除開因為物流問題造成的備件、油漆、設備等不能及時到位的問題。船廠還面臨著人員不能到位的情況。

近日江陰某船長一位負責人表示，“目前船廠都是封閉管理，船廠本身的施工人員、船廠工人其實是比較穩定的。但是由于大部分船舶試航方面的調試人員都是居住在上海，而目前上海又處于管控狀態，雖然船廠也采取了一些諸如通過視頻調試的臨時應對方案，但影響依然是難免的。”

克服困難，防疫生產兩頭抓

雖然遭遇了疫情下的各種物流、以及人員不能到位的難題，但多家船廠在筑牢疫情防控屏障的基礎上，鉚勁生產，著力推進項目，力保訂單交付。近日，多家企業也接連傳來喜訊，令人鼓舞，比如，

4月20日由中國船舶旗下中船澄西船舶修造有限公司為中波輪船建造的第三艘62000噸多用途重吊船“PILECKI”輪通過視頻“云交船”形式實現簽字交船，提前合同期四個月交付。

中船澄西方面就介紹到，2022年3月以來，國內疫情多點散發，給造船生產組織帶來了較大影響，造船條線統籌協調勞動力資源，頑強推進復工復產，以問題為導向，創新工作模式，內外部協同運作，通過開展遠程視頻指導與現場自主調試相結合模式，解決中高風險地區設備服務工程師無法到廠等問題，確保了船舶搭載和碼頭調試按計劃推進。在周邊多地社會面“靜默”的艱難處境下，為保證船舶按期試航，通過公司上下各部門共同努力下，項目團隊早策劃，多措并舉，協調生產物料和船舶相關方工程人員到廠，組織了精銳的試航團隊，按期完成了船舶試航任務，確保了船舶按期交付。