業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前靈便型散貨船的新船訂單量較為匱乏，這為該船型未來(lái)運(yùn)價(jià)以及資產(chǎn)價(jià)格的提升奠定了基礎(chǔ)。

日前，倫敦上市航運(yùn)公司Taylor Maritime Investments表示，靈便型散貨船的訂單量仍處于幾十年來(lái)的低點(diǎn)，預(yù)計(jì)明年的運(yùn)力供應(yīng)將出現(xiàn)下降，二手船舶資產(chǎn)價(jià)格將進(jìn)一步上漲。而隨著老齡、低效船舶的報(bào)廢量增加，市場(chǎng)的供需關(guān)系將進(jìn)一步趨緊。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前船隊(duì)中約15%是在2000年或之前建造的，只有44%的船齡不到10年。市場(chǎng)分析師表示，2022年全球小宗商品的需求將增加2%，而靈便型船的運(yùn)力供給將減少1%，其2021年也僅增長(zhǎng)了2%。2023年和2024年運(yùn)力供給將繼續(xù)減少。市場(chǎng)認(rèn)為在新動(dòng)力燃料選擇路徑明確之前，沒(méi)有資金會(huì)流向這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，造船廠并不熱衷于建造小型船舶，因?yàn)橄噍^集裝箱船和LNG運(yùn)輸船來(lái)說(shuō)，靈便型船的建造收益很低。

泰國(guó)船東Precious Shipping首席執(zhí)行官Khalid Hashim也認(rèn)同上述觀點(diǎn)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，船越小，違反船舶能效新規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)就越大。Khalid表示，由于經(jīng)歷過(guò)2007-2008年市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的困境，干散貨船東在投資新造船時(shí)一直非常謹(jǐn)慎，導(dǎo)致訂單在2020年之前一直處于停滯狀態(tài)。