5月3日，由武漢新港委大力推動(dòng)，武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心、武漢理航智能船舶科技有限責(zé)任公司聯(lián)合研發(fā)的國內(nèi)首艘綠色智能標(biāo)準(zhǔn)三峽“130型”散貨運(yùn)輸示范船“理航渝建1號(hào)”，在宜昌鑫匯船舶修造有限公司碼頭下水。

該示范船于去年6月15日在枝江市開工建造，采用油氣電混合動(dòng)力，在重點(diǎn)水域可采用全電力推進(jìn)，具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效等四大特點(diǎn)。

130型散貨船是指船長度為130米的散貨船。三峽大壩永久性船閘有效尺寸為：280米長×34米寬。使用130型散貨船，一個(gè)閘次正好可通過4艘該型船舶。

武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)科博士生導(dǎo)師裴志勇介紹，由于散貨船尺寸不統(tǒng)一，當(dāng)前三峽船閘一個(gè)閘次可通過2艘到3艘散貨船，平均過閘噸位1.26萬噸，船閘利用率不到70%。“如果改用130型散貨船，平均過閘噸位可達(dá)2.4萬噸，提升超過90%，船閘利用率提高至97%。”

提高過閘效率是一方面，更重要的是提升船舶的環(huán)保性能。

“混動(dòng)130型散貨船，平時(shí)采用柴油、液化天然氣混合推進(jìn)，在航行至三峽船閘等關(guān)鍵水域時(shí)，可采用全電力推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)零排放。”武漢理航智能船舶科技有限公司總經(jīng)理彭忠洲稱，采用混合動(dòng)力使該船的能耗相比柴油動(dòng)力船舶下降超過30%。

不僅如此，混動(dòng)130型散貨船在通行三峽船閘時(shí)擁有“優(yōu)先通行權(quán)”，每年因此節(jié)約的排隊(duì)時(shí)間可以在重慶和上海間多航行兩個(gè)航次，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯。

武漢新港委負(fù)責(zé)人說，該示范船的建造，既是落實(shí)長江大保護(hù)、充分發(fā)揮長江黃金水道功能的一項(xiàng)重要舉措，也是一種創(chuàng)新發(fā)展模式，即通過政府引領(lǐng)、企業(yè)主導(dǎo)、學(xué)校和研發(fā)機(jī)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新，成果轉(zhuǎn)換，推動(dòng)船型落地，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)發(fā)展航運(yùn)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的目的。

未來，武漢理航智能船舶科技有限公司將與重慶渝建物流有限公司深化合作，以示范船為基礎(chǔ)，繼續(xù)打造一批綠色智能標(biāo)準(zhǔn)三峽“130型”散貨運(yùn)輸船。