因為將中國主權(quán)信用評級從穩(wěn)定轉(zhuǎn)為負(fù)面，國際評級機(jī)構(gòu)巨頭之一的穆迪激起了中國官媒的憤怒，新華社、人民日報海外版連發(fā)文指責(zé)穆迪“亂彈琴”。
近日，穆迪又對全球航運(yùn)業(yè)未來12-18個月內(nèi)的前景展望評級下調(diào)為“負(fù)面”，這一次看看穆迪是不是又是“亂彈琴”？！
穆迪日本分公司(Moody’s Japan K.K.)分析師近日表示，全球航運(yùn)業(yè)在未來12-18個月內(nèi)的前景展望評級為“負(fù)面”。
該公司副總裁兼高級分析師Mariko Semetko稱，負(fù)面展望是由于未來運(yùn)價預(yù)計將仍然保持低迷水平，而市場供應(yīng)量仍然充裕，該公司預(yù)期航運(yùn)公司未來盈利將進(jìn)一步惡化。而這些獲得穆迪評級的航運(yùn)公司在2016年的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將下降7%-10%，這一結(jié)果相比該公司在今年3月預(yù)期的跌幅更大。因此，穆迪將航運(yùn)業(yè)前景展望從“穩(wěn)定”下調(diào)為“負(fù)面”。
穆迪在近日發(fā)布的報告中指出，盡管近期大量撤單和拆船活動正努力削減市場上的供求差距，但散運(yùn)業(yè)前景將繼續(xù)保持疲軟局勢，尤其是運(yùn)價將繼續(xù)低迷狀態(tài)。穆迪指出，盡管BDI指數(shù)近期相比今年9月的290點歷史最低位已有所提升，但BDI仍然維持在較低水平。由于中國經(jīng)濟(jì)增長放緩繼續(xù)打壓大宗商品需求，今年又有大量新船交付進(jìn)入市場，2016年散運(yùn)市場表現(xiàn)預(yù)計仍將維持在2015年水平。
在集運(yùn)領(lǐng)域，穆迪報告指出，集運(yùn)公司近期持續(xù)受到自2015年底持續(xù)的運(yùn)價低迷壓力，導(dǎo)致盈利仍然較低，未來短期內(nèi)也不會出現(xiàn)預(yù)期性運(yùn)價上漲。穆迪表示，盡管集運(yùn)運(yùn)價萎縮部分歸因于燃料價格下降，但目前集運(yùn)市場同樣供大于求，這是由于一些公司為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益訂造了更大規(guī)模的集裝箱船造成的。對于目前集運(yùn)市場供求失衡的情況，穆迪表示，未來12-18個月內(nèi)這一情況將持續(xù)存在。該機(jī)構(gòu)預(yù)期，2016年供應(yīng)運(yùn)力增長將超過需求增長2%以上，這將導(dǎo)致運(yùn)價繼續(xù)低迷。如果燃料價格出現(xiàn)大幅增長，那么集運(yùn)盈利能力可能會受到進(jìn)一步的壓力。
在油運(yùn)領(lǐng)域，穆迪表示，由于新船交付量較大，2016-2017年期間船舶供應(yīng)量將出現(xiàn)大幅增長。這將使得油運(yùn)價格和油船公司的稅息折舊及攤銷前利潤在今年出現(xiàn)下跌。由于石油價格仍然較低，而煉油廠地點的結(jié)構(gòu)性變化將繼續(xù)支持石油需求，預(yù)計油運(yùn)運(yùn)價仍將高于中期均線。
穆迪報告指出，如果航運(yùn)供應(yīng)增幅超出需求增幅在2%以內(nèi)，那么全球航運(yùn)業(yè)前景將回到穩(wěn)定狀態(tài)，這意味著航運(yùn)公司稅息折舊及攤銷前利潤變化與去年同比維持在下跌5%至上升10%的區(qū)間內(nèi)。而如果運(yùn)力供過于求情況出現(xiàn)實質(zhì)性下降，航運(yùn)公司稅息折舊及攤銷前利潤出現(xiàn)10%的增長，那么全球航運(yùn)業(yè)將保持前景樂觀局勢。