N495船之所以能夠在這么短的時間內(nèi)完成備航和成功試航,與公司領(lǐng)導(dǎo)、項目組、調(diào)試組的精心準備和辛勤付出密不可分，與船東船檢的精誠合作密不可分。
在試航前第3天（6月4日）上午， N495船的主推進器和側(cè)推、伸縮推按照系泊試驗大綱完成了25%的低負載運轉(zhuǎn)試驗。根據(jù)以前PSV船的做法，推進器在碼頭只進行25%負載試驗，50%和75%的負載試驗都是到海上試航時才做，這樣的話有很多問題只有等到海上試航時才能暴露出來，特別是如果發(fā)生推進器冷卻水高溫或者軸承高溫等問題時，不但會大大地加長試航周期，甚至還會導(dǎo)致第二次試航。為了改變這種被動狀態(tài)，機電工區(qū)鐘贛斌副主任組織N495調(diào)試人員認真研究分析在碼頭進行推進器50%-75%負載試驗的工藝方法和可行性，在對試驗方法和安全進行了全面評估后，決定在碼頭進行50%-75%負載試驗。由于當時N495船是靠泊在下水駁外檔，碼頭水深只有6.5米左右不適合做推進器75%負載試驗。調(diào)試經(jīng)理將情況向項目經(jīng)理和公司領(lǐng)導(dǎo)孫軻總反饋以后，孫軻總立即指示并做出安排，利用中午休息時間的一個半小時就把N495移泊到水深條件更好的7號碼頭，保證試驗及時開始。隨后N495船進行了主推進器50%-75%負荷試驗，就在高負荷試驗時我們發(fā)現(xiàn)右主推變頻器冷卻水高溫,調(diào)試人員和Rolls-Royce服務(wù)工程師檢查分析后發(fā)現(xiàn)是冷卻水的三通閥有問題，再安排管工連夜加班對這個三通閥進行拆檢、更換，第二天調(diào)試人員和服務(wù)工程師再次重新對系統(tǒng)加注乙二醇、串水排氣后再重新進行75%的碼頭負荷試驗。右主推變頻器冷卻水高溫這一重大問題的提前發(fā)現(xiàn)和處理，不但為N495在海上試航節(jié)省了至少12小時的檢查整改時間，還避免了N495船在航道時由于右推進變頻器水高溫導(dǎo)致停車所帶來的險情。
無人機艙試驗項目是試航中一個很關(guān)鍵的報警項目，在持續(xù)不間斷的四個小時試驗期間，不允許出現(xiàn)任何影響航行的報警，否則試驗有可能需要重做。以前的船舶試航在進行無人機艙試驗時調(diào)試人員都很“擔驚受怕”，因為報驗無人機艙過程中總是會出現(xiàn)這樣那樣的一些報警點。N495船在無人機艙試驗前，調(diào)試組通過精心準備，組織調(diào)試人員對每一個設(shè)備系統(tǒng)都進行了全面檢查，大大提高了設(shè)備運行可靠性，在四個小時的無人機艙試驗時，沒有發(fā)生任何一個報警，創(chuàng)造了廣東中遠船務(wù)試航無人機艙試驗的歷史最好成績。
6月9日是中國傳統(tǒng)的端午節(jié)日，公司領(lǐng)導(dǎo)孫軻總為了讓參加本次試航的船東、船檢和船廠的各級人員在海上渡過一個有意義的端午節(jié)，在完成DP試驗項目以后, 組織全體試航人員舉行了一個簡單而又有內(nèi)涵的端午節(jié)晚會，船東、船檢、調(diào)試人員、主管和工人一起享受同舟共濟、把酒（飲料）言歡、吟詩寄情的快樂時光。
短暫的晚會后，試航人員又投入到緊張的FMEA報驗中。FMEA（失效模式與影響分析）試驗是PSV船試航中最綜合、持續(xù)時間最長、涉及設(shè)備和系統(tǒng)最廣泛的報驗項目，也是試航報驗的最后一個項目，按照以前PSV船的經(jīng)驗，F(xiàn)MEA報驗一般需要持續(xù)一天到一天半時間。由于和船東、船檢、第三方GL檢驗員提前進行了良好溝通，船東船檢和第三方GL答應(yīng)從6月9日晚上21點開始通宵報驗FMEA，這是前所未有的事情，N495船又取得了新的突破！FMEA報驗從前天晚上21點開始一直持續(xù)第二天早晨6點半，過程中為了保證FMEA試驗順利通過，孫軻總堅持守在駕駛室跟蹤和指導(dǎo)。凌晨3點左右，ABS船檢田興困得兩只眼睛都睜不開了很想放棄通宵報驗，但是調(diào)試人員和公司領(lǐng)導(dǎo)的堅持不懈和頑強拼搏的精神感動了他，他在喝了兩杯濃咖啡以后又堅韌地投入到FMEA報驗當中。當6月10日黎明的第一束陽光照射在N495船駕駛室時，我們終于通宵完成了FMEA試驗報驗，至此N495試航取得最后勝利！
展望將來，征程漫漫，在N495船成功試航后項目組成員又投入到緊張的消除試航意見的征程中。
